Мажейкяй пытается отделаться надоевшей ж/д
29.05.2006
При обсуждении возможности сооружения виадука через железную дорогу в Мажейкяйском районном самоуправлении предприниматели этого города призывали вообще ликвидировать пересекающие улицы рельсы.
Цены уже согласованы
Мажейкяйский предприниматель Вацловас Радвилас предложил самоуправлению вынести железную дорогу из Мажейкяй, однако мэр Мажейкяйског района Вильхельмас Джюгелис эту идею оценивает осторожно, поскольку строительство такого объекта стоило бы около 50 млн. LTL, пишет Lietuvos rytas. Железнодорожники все больше мешают жить мажейкяйцам. У двух находящихся в городе переездов ежедневно собирается множество автомобилей. Всего за сутки переезды бывают закрыты по полтора часа. На поездах главным образом перевозятся нефтепродукты, которые создают опасность для окружающей среды. Самоуправление обратилось в компанию "Lietuvos gelezinkeliai", чтобы та учла транспортные пробки и откорректировала график движения поездов. Однако от компании получен отрицательный ответ. ГККЦЭ решила повысить потолок тарифов на местных маршрутах "Lietuvos gelezinkeliai" (LG) с 10 до 20 центов за километр. Настолько увеличивается максимальная стоимость проезда в общем вагоне третьего класса нескорого поезда. В вагонах более высокого класса и скорых поездах стоимость проезда повышается до 22-33 центов за километр. По словам председателя ко¬миссии Видмантаса Янкаускаса, предприятие LG всегда соблюдало установленные границы цен и осуществляло перевозки по тарифам ниже максимальных. Таким образом, до сих пор стоимость 1 км проезда в вагоне третьего класса составляла около 8 центов, а в вагонах более высокого класса - от 8,6 до 11,6 цента. Председатель ГККЦЭ сомневается, что LG на этот раз повысит цены до установленного максимума. По его словам, значительному повышению цен на железнодорожные билеты препятствуют конкурирующие перевозчики на автобусах и микроавтобусах. Генеральный директор LG Стасис Дайлидка установленную ГККЦЭ цену назвал промежуточным результатом, поскольку сегодня пассажирские перевозки по железной дороге стоят гораздо больше установленного макси¬мального тарифа. По подсчетам LG, сегодня стоимость 1 км пере¬возок превышает 47 центов. "Этот промежуточный вариант не са¬мый лучший, однако мы сможем несколько покрыть затраты на обеспечение лучшего комфорта поездки", - сказал С.Дайлидка. Он утверждает, что стоимость проезда по железной дороге все же останется конкурентоспособной и будет ниже, чем стоимость проезда в автобусах, а кроме того, и более удобной. Максимальная стоимость километра проезда в ав¬тобусах дальнего следования в про¬шлом году составляла 15-19 центов. По словам С. Дайлидки, в среднем железнодорожные билеты на маршрутах внутри страны подорожают не более чем на треть. Однако в представленной комиссии справке LG указано, что в этом году средний тариф составят 16,41 цента за километр, т.е. будет в два раза больше, чем в прошлом году (8,21 цента). LG не опасается потерять кли¬ентов в результате повышения цен, ведь основную их часть составляют пенсионеры, люди, имеющие низкие доходы, студенты. Их должны привлечь цена, которая все же останется ниже, чем на автобусе, а также различные планируемые акции. Цены общества намерены повысить в ближайшее время. "Сегодня мы получили сообщение о согласовании цен, т.е. максимальная стоимость проезда в вагоне третьего класса может составлять 20 центов за километр. Теперь общество имеет свободу действий - с какого времени, на каких маршрутах и на сколько повысить цены", - говорит секретарь Министерства сообщения и председатель правления LG Людмила Зумерене. Терпят убытки По словам С. Дайлидки и Л.Зумерене, уже давно настало время повысить тарифы. Теперешние тарифы действовали с 1999 года, а с этого времени, как говорит С.Дайлидка, изменилась структура расходов: только топливо подорожало вдвое, дорожает электричество, несколько раз повышалась заработная плата работников, тре¬бует инвестиций и улучшение обслуживания пассажиров, а кроме того, значительно уменьшилось количество пассажиров. LG уже не первый год терпит миллионные убытки от пассажирских перевозок. В прошлом году они составили 125 млн. LTL. Стремясь сократить убытки, общество приобрело более эффективно работающие тепловозы, а для того чтобы привлечь побольше пассажиров, обновляются вагоны, подвижной состав. Это позволяет повысить среднюю скорость и сократить время в пути. По словам Л.Зумерене, в настоящее время большая часть маршрутов явля¬ются убыточными и значительного сокращения убытков не ждут даже после повышения стоимости проезда. Ежегодно правление LG анализирует 30-40 убыточных маршрутов. В этом году еще не обсуждался вопрос об отмене убыточных маршрутов или уменьшении количества рейсов. Л.Зумерене говорит, что с отменой убыточных маршрутов не спешат, сначала выясняются возможности сообщения на другом транспорте. Государство обязательств не берет По словам В.Янкаускаса, повышение стоимости проезда в поездах не решит проблемы пассажирских перевозок на железнодорожной транспорте. Для этого нужны принципиальные решения Министерства сообщения и правительства о компенсации убытков пассажирских перевозок обществу LG. В настоящее время LG убыточность деятельности по перевозке пассажиров компенсирует за счет грузоперевозок. Такая компенсация запрещается директивами ЕС, в которых содержится требование четко разграничить эти виды деятельности. Для обеспечения большей прозрачности деятельности LG уже учредило отдельные подразделения по перевозке пассажиров и грузов, разделило их счета. Л.Зумерене надеется, что изменения в деятельности по перевозке пассажиров на поездах наступят после либерализации этого рынка с 2008 года. Кроме того, ожидается увеличение количества пассажиров. Однако правительство до сих пор медлит с четким определением механизма компенсации убытков, ответа на этот вопрос от Л.Зумерене не получили и члены ГККЦЭ, пишет Respublika. "В будущем наше государство должно серьезнее поддержать пассажирские перевозки, компенсировать определенную часть стоимости проезда. Не думаю, что это далекое будущее, эта проблема будет решаться, будет подписан договор, на основании которого перевозчик обязуется перевозить пассажиров, а государство - компенсировать его убытки", - надеется С.Дайлидка.
Цены уже согласованы
Мажейкяйский предприниматель Вацловас Радвилас предложил самоуправлению вынести железную дорогу из Мажейкяй, однако мэр Мажейкяйског района Вильхельмас Джюгелис эту идею оценивает осторожно, поскольку строительство такого объекта стоило бы около 50 млн. LTL, пишет Lietuvos rytas. Железнодорожники все больше мешают жить мажейкяйцам. У двух находящихся в городе переездов ежедневно собирается множество автомобилей. Всего за сутки переезды бывают закрыты по полтора часа. На поездах главным образом перевозятся нефтепродукты, которые создают опасность для окружающей среды. Самоуправление обратилось в компанию "Lietuvos gelezinkeliai", чтобы та учла транспортные пробки и откорректировала график движения поездов. Однако от компании получен отрицательный ответ. ГККЦЭ решила повысить потолок тарифов на местных маршрутах "Lietuvos gelezinkeliai" (LG) с 10 до 20 центов за километр. Настолько увеличивается максимальная стоимость проезда в общем вагоне третьего класса нескорого поезда. В вагонах более высокого класса и скорых поездах стоимость проезда повышается до 22-33 центов за километр. По словам председателя ко¬миссии Видмантаса Янкаускаса, предприятие LG всегда соблюдало установленные границы цен и осуществляло перевозки по тарифам ниже максимальных. Таким образом, до сих пор стоимость 1 км проезда в вагоне третьего класса составляла около 8 центов, а в вагонах более высокого класса - от 8,6 до 11,6 цента. Председатель ГККЦЭ сомневается, что LG на этот раз повысит цены до установленного максимума. По его словам, значительному повышению цен на железнодорожные билеты препятствуют конкурирующие перевозчики на автобусах и микроавтобусах. Генеральный директор LG Стасис Дайлидка установленную ГККЦЭ цену назвал промежуточным результатом, поскольку сегодня пассажирские перевозки по железной дороге стоят гораздо больше установленного макси¬мального тарифа. По подсчетам LG, сегодня стоимость 1 км пере¬возок превышает 47 центов. "Этот промежуточный вариант не са¬мый лучший, однако мы сможем несколько покрыть затраты на обеспечение лучшего комфорта поездки", - сказал С.Дайлидка. Он утверждает, что стоимость проезда по железной дороге все же останется конкурентоспособной и будет ниже, чем стоимость проезда в автобусах, а кроме того, и более удобной. Максимальная стоимость километра проезда в ав¬тобусах дальнего следования в про¬шлом году составляла 15-19 центов. По словам С. Дайлидки, в среднем железнодорожные билеты на маршрутах внутри страны подорожают не более чем на треть. Однако в представленной комиссии справке LG указано, что в этом году средний тариф составят 16,41 цента за километр, т.е. будет в два раза больше, чем в прошлом году (8,21 цента). LG не опасается потерять кли¬ентов в результате повышения цен, ведь основную их часть составляют пенсионеры, люди, имеющие низкие доходы, студенты. Их должны привлечь цена, которая все же останется ниже, чем на автобусе, а также различные планируемые акции. Цены общества намерены повысить в ближайшее время. "Сегодня мы получили сообщение о согласовании цен, т.е. максимальная стоимость проезда в вагоне третьего класса может составлять 20 центов за километр. Теперь общество имеет свободу действий - с какого времени, на каких маршрутах и на сколько повысить цены", - говорит секретарь Министерства сообщения и председатель правления LG Людмила Зумерене. Терпят убытки По словам С. Дайлидки и Л.Зумерене, уже давно настало время повысить тарифы. Теперешние тарифы действовали с 1999 года, а с этого времени, как говорит С.Дайлидка, изменилась структура расходов: только топливо подорожало вдвое, дорожает электричество, несколько раз повышалась заработная плата работников, тре¬бует инвестиций и улучшение обслуживания пассажиров, а кроме того, значительно уменьшилось количество пассажиров. LG уже не первый год терпит миллионные убытки от пассажирских перевозок. В прошлом году они составили 125 млн. LTL. Стремясь сократить убытки, общество приобрело более эффективно работающие тепловозы, а для того чтобы привлечь побольше пассажиров, обновляются вагоны, подвижной состав. Это позволяет повысить среднюю скорость и сократить время в пути. По словам Л.Зумерене, в настоящее время большая часть маршрутов явля¬ются убыточными и значительного сокращения убытков не ждут даже после повышения стоимости проезда. Ежегодно правление LG анализирует 30-40 убыточных маршрутов. В этом году еще не обсуждался вопрос об отмене убыточных маршрутов или уменьшении количества рейсов. Л.Зумерене говорит, что с отменой убыточных маршрутов не спешат, сначала выясняются возможности сообщения на другом транспорте. Государство обязательств не берет По словам В.Янкаускаса, повышение стоимости проезда в поездах не решит проблемы пассажирских перевозок на железнодорожной транспорте. Для этого нужны принципиальные решения Министерства сообщения и правительства о компенсации убытков пассажирских перевозок обществу LG. В настоящее время LG убыточность деятельности по перевозке пассажиров компенсирует за счет грузоперевозок. Такая компенсация запрещается директивами ЕС, в которых содержится требование четко разграничить эти виды деятельности. Для обеспечения большей прозрачности деятельности LG уже учредило отдельные подразделения по перевозке пассажиров и грузов, разделило их счета. Л.Зумерене надеется, что изменения в деятельности по перевозке пассажиров на поездах наступят после либерализации этого рынка с 2008 года. Кроме того, ожидается увеличение количества пассажиров. Однако правительство до сих пор медлит с четким определением механизма компенсации убытков, ответа на этот вопрос от Л.Зумерене не получили и члены ГККЦЭ, пишет Respublika. "В будущем наше государство должно серьезнее поддержать пассажирские перевозки, компенсировать определенную часть стоимости проезда. Не думаю, что это далекое будущее, эта проблема будет решаться, будет подписан договор, на основании которого перевозчик обязуется перевозить пассажиров, а государство - компенсировать его убытки", - надеется С.Дайлидка.
