Олег Германович, директор департамента маркетинга транспортно-экспедиционной группы компаний AsstrA:
– Предстоящее вступление в ЕС ряда стран, в том числе и тех, где представлена AsstrA, а также пяти государств, с которыми непосредственно связана деятельность группы компаний, может внести немало изменений на всех направлениях деятельности.

– Предстоящее вступление в ЕС ряда стран, в том числе и тех, где представлена AsstrA, а также пяти государств, с которыми непосредственно связана деятельность группы компаний, может внести немало изменений на всех направлениях деятельности. Уже известно, что Польша введет визу для белорусских, российских и украинских перевозчиков, но эта виза не будет общей для ЕС. Таким образом, россияне, белорусы и украинцы получат в паспорт дополнительную визу. На восточной границе Польши усилится таможенный контроль. Если раньше при пересечении польско-белорусской или украинско-польской границы практически не возникало никаких проблем по техническому состоянию автотранспорта, то уже сейчас – за год до факта расширения ЕС – режим стал намного жестче. Подвергаются контролю грузовики, издан целый ряд нормативных документов о проверке технического состояния транспортных средств как таможенниками, так и пограничниками. За последние годы россияне, белорусы и украинские перевозчики успели привыкнуть к прибалтийским визам, к строгим требованиям, предъявляемым к грузовикам, к обязательному наличию страховых полисов, «Зеленой карты» и прочим условиям. Не исключено, что со вступлением Польши, Литвы, Латвии и Эстонии в ЕС интерес к перевозкам в Россию у автотранспортников этих государств уменьшится. Уже сейчас на восток ездят только те польские компании, которые получили соответствующую лицензию министерства транспорта Польши, сами же перевозчики с трудом воспринимают проблемы, возникающие на белорусско-польской границе и в России – с ГАИ, с обязательным страхованием, которое стоит 100 долларов на три месяца. В прибалтийских государствах отмечается тенденция активизации строительства крупных логистических центров со складскими помещениями, куда будут доставляться товары, предназначенные для импорта в Россию. В то же время в ЕС граница Польши и Германии станет еще более прозрачной, простоев на границе практически не будет. Контроль, возможно, приобретет более формальный характер, но проверки как таковые останутся. Перемещение по странам ЕС будет более быстрым и менее формализованным, что приведет к снижению ставок на внутриевропейские перевозки, повышению конкуренции среди транспортников, а также увеличит оборот транспорта. Все это выразится в постепенной переориентации транспортных компаний новых членов ЕС на работу внутри сообщества.

Расширение географии производства

Со временем часть производств, который сейчас работают в странах Европейского Союза, будут перенесены на территорию новых членов ЕС. Дешевизна рабочей силы и высокая культура производства в Литве, Латвии и Польше предоставляют хорошие возможности по выпуску качественных и конкурентоспособных товаров, которые, в силу отсутствия пограничных препятствий, будут уходить на Запад и распространяться в рамках государств – членов ЕС. В России также начинается активное размещение иностранных промышленных предприятий. Этому, с одной стороны, способствуют гарантии, предоставляемые государством для сохранности вложенного капитала, а с другой стороны, реальная возможность завоевать огромный рынок со значительным потенциалом для развития. В то же время большинство товаров, произведенных в России, экспортироваться не будет. Российские компании-экспортеры уже сейчас признают, что со временем они намерены отказаться от экспорта из-за слишком высокой цены перевозок. Импорт в Россию в настоящее время на 40% состоит из промышленного оборудования. Тем не менее, несмотря на такие перспективы, в России произошел прирост объемов грузов как по импорту, так и по экспорту. Группа компаний AsstrA, отвечая запросам своих потребителей, расширяет сеть офисов в России. Зарегистрировано и начало свою деятельность предприятие в Екатеринбурге, основная задача которого состоит в том, чтобы предложить наиболее полный спектр услуг непосредственным потребителям, а также четко координировать работу в ответ на изменяющиеся потребности рынка. Для укрепления позиций группы компаний AsstrА на рынке стран Балтии было принято решение по инвестициям в недвижимость для дальнейшего совершенствования услуг и предоставления конкурентоспособного сервиса.

Восток и Запад делят сферы влияния

Европейский Союз расширяется и подходит вплотную к границам России и стран бывшего СССР. Со временем между двумя регионами останется только один таможенный барьер. Белоруссия и Украина станут внешней границей восточного региона, и поэтому именно здесь нужно строить терминалы с большой пропускной способностью. В области перевозок между странами ЕС, СНГ и Балтии российские, белорусские и литовские перевозчики будут более конкурентоспособны, нежели польские, немецкие и др. Они лучше разбираются в документальном оформлении перевозок на Россию, отлично знакомы с маршрутами, знают российский менталитет и русский язык. Германия может пойти на увеличение квоты разрешений для российских и белорусских транспортных предприятий, для того чтобы защитить своих перевозчиков от экстремальных условий работы в России. Таким образом, вся борьба между восточными и западными перевозчиками развернется за грузы, которые перевозятся в странах Западной Европы.