Сергей Николаевич Федяев, генеральный директор ОАО «Петролеспорт»:
– ОАО «Петролеспорт» (ПЛП, входящий в концерн «Орими»), на долю которого сегодня приходится более 50% от общего объема перевалки лесо- и пиломатериалов в Большом порту Санкт-Петербург, в настоящее время является универсальным портом.

ОАО «Петролеспорт» (ПЛП, входящий в концерн «Орими»), на долю которого сегодня приходится более 50% от общего объема перевалки лесо- и пиломатериалов в Большом порту Санкт-Петербург, в настоящее время является универсальным портом. Особое внимание уделяется контейнерному терминалу порта и технологиям обработки контейнерных грузов. Исходя из растущих потребностей в перевалке грузов на Балтике, в ОАО «Петролеспорт» разработана 10-летняя программа развития порта, увеличиваются портовые мощности и грузовая база. При этом наибольший объем инвестиций пойдет на развитие существующих и строительство новых мощностей по перевалке контейнерных грузов. Спрос диктует предложение У роста контейнерного грузооборота в порту есть несколько причин: l общая тенденция контейнеризации, которая наблюдается в мире. Несколько лет назад фактически никто не отправлял пиломатериалы в контейнерах. Сейчас же это – нормальное явление. Чем больше Россия будет вливаться в мировое экономическое сообщество, тем оживленнее будет торговля и, как следствие, грузооборот порта; l увеличение объема перевалки контейнерных грузов через порт Санкт-Петербург. Оно достигается не за счет перераспределения грузопотока между другими портами региона, а за счет роста объемов производства предприятий, работающих на экспорт, и увеличения товаров по импорту; l основная причина, на мой взгляд, все-таки заключается в увеличении транзита через порт Санкт-Петербург. При этом цепочка транзита контейнеров выстраивается таким образом, что грузы со всего мира доставляются в Гамбург, оттуда челночными поездами в Любек, и фидерными судами контейнеры завозятся к нам. Из ПЛП контейнеры доставляются уже дальше на юг. Сегодня мы развиваемся как универсальный порт с современным контейнерным терминалом, поэтому название компании «Петролеспорт» мы сохраняем исключительно как дань исторической традиции. Лес и пиломатериалы в общем объеме перерабатываемых грузов ОАО «Петролеспорт» на данный момент составляют не более 30% от общего грузооборота.

Перспективное развитие

За 2002 год общий объем перевалки контейнеров по Большому порту Санкт-Петербург составил почти 450 000 ТЕU. К 2012 году мы ожидаем рост перевалки контейнеров до 3 500 000 ТЕU в год. В планах нашего терминала из этого объема обработать 500 000 ТЕU. В 2002–2003 гг. основной поток инвестиций ОАО «Петролеспорт» был направлен на развитие контейнерного терминала. В сентябре 2002 года ОАО «Петролеспорт» приобрело мобильный портовый кран Liebherr LHM 400 грузоподъемностью 104 т. Данный кран используется вместо двух кранов Demag для перевалки контейнеров на причале № 56. Использование мобильного крана Liebherr и двух кранов «Кондор» позволило обрабатывать одновременно два фидерных контейнерных судна и повысить скорость перевалки контейнеров. Также в рамках программы развития контейнерного терминала были приобретены шесть ричстакеров фирмы Kalmar и два тягача фирмы Terberg. В июле 2002 года ОАО «Петролеспорт» был приобретен кран RTG (тыловой контейнерный перегружатель на пневмоколесном ходу), изготовленный по специальному заказу фирмой Konecranes. Кран предназначен для формирования стеков высотой 5 и шириной 6 груженых контейнеров. Данный кран имеет ряд новшеств, позволяющих увеличить скорость и всепогодность перевалки контейнеров, а также повысить эффективность эксплуатации и снизить расходы на техническое обслуживание. В 2002 году в порту приложена масса усилий для расширения площадей контейнерного терминала. В этом году на дамбе Гребенка созданы новые площадки для хранения контейнеров (общей площадью более 26 000 кв. м). В ноябре 2002 года были закончены работы по увеличению мощности депо порожних контейнеров до 2000 TEU и по монтажу новых рефрижераторных стендов. Новая созданная площадка для хранения рефрижераторных контейнеров имеет 362 розетки. Особое внимание уделяется развитию транспортной системы порта. Смонтирована железнодорожная ветка, позволяющая принимать и отправлять контейнерные поезда. Летом 2002 года за счет ОАО «Петролеспорт» был произведен капитальный ремонт улицы Невельской и Шотландского шоссе, что позволило разделить входящие и исходящие транспортные грузопотоки. Средняя скорость обработки контейнеров с судна в порту составляет 30 операций в час. В настоящее время данная скорость обработки устраивает все судоходные линии, которые мы обслуживаем у себя. Недавно поступили коммерческие предложения еще от двух судоходных линий. Перспектива развития терминала связана со строительством в порту новых глубоководных причалов под осадку судов не менее 11 метров. Сейчас прием фидерных судов ограничен осадкой 7 метров. По плану два глубоководных причала начнут работать уже в конце 2005 года. Партнером в данном проекте станет крупнейший оператор Гамбургского порта – компания Hamburger Hafen- und Lagerhaus AG (HHLA). В свою очередь ОАО «Петролеспорт» планирует инвестировать средства в строительство причальной стенки и терминальных площадей.

Многофункциональность будет сохранена

К нашим преимуществам можно отнести и тот факт, что мы являемся универсальным портом. При возникновении изменений в структуре спроса на стивидорные услуги мы способны своевременно переориентировать свою деятельность. Например, сегодня спрос на перевалку рефрижераторных грузов превышает наши мощности, поэтому мы увеличиваем площади для обработки данных видов груза. Первая очередь рефрижераторного терминала мощностью 4000 т была введена в действие еще в 1999 году, такой же мощности в апреле 2002 года была запущена вторая очередь, а третья – объемом 4000 т – будет введена в строй в 2003 году. В каждой очереди можно устанавливать различные температурные режимы: от –18о С до –25о С, а внутреннее пространство делится на секции для одновременного хранения различных видов груза. Сейчас рассматриваем инвестиционный проект по строительству 4-й и 5-й очередей рефрижераторного терминала. Но так как основное внимание уделяется проектам, связанным с развитием контейнерного терминала, 4-я и 5-я очереди, скорее всего, будут построены в 2007–2009 гг. В перспективе мы планируем выйти на перевалку 300 000 т рефгрузов в год. Для сравнения: в прошлом году мы обработали почти 80 000 т рефгрузов, в этом планируем 90 000 т, в 2004 году – 150 тыс. т.

Везде ли выгодны контейнерные перевозки?
На сегодняшний день многие российские экспортеры по ряду причин не готовы работать с контейнерными грузами. Некоторые наши клиенты при транспортировке грузов по России используют крытые вагоны, груз из которых в порту или на складах перетаривается в контейнеры. Большим спросом пользуются услуги, предоставляемые депо порожних контейнеров, а именно, хранение груза и его перетарка в контейнеры. Последняя услуга имеет высокую востребованность, поэтому Советом директоров порта решено ввести в строй новые площадки и два новых крытых склада. После модернизации можно будет одновременно перетаривать около 100 контейнеров, а общая вместимость депо порожних контейнеров составит 4500 ТЕU.

Регулярный контейнерный поезд

С ростом контейнерооборота возникла необходимость принимать в порту одновременно два контейнерных поезда. С учетом этого требования и строятся планы обустройства и развития порта, подъездных путей и коммуникаций. Уже к сентябрю 2003 года мы сможем формировать на терминале на двух ж/д ветках один контейнерный поезд. Ветка будет проходить рядом с депо порожних контейнеров, что значительно увеличит эффективность обработки контейнерных грузов. Хоть мы еще официально не задекларировали такую услугу, как отправка регулярного контейнерного поезда, но уже имеем некоторый опыт – из порта каждую неделю уходит несколько контейнерных составов. В настоящее время нас интересует контейнерный поезд во Владивосток, и мы надеемся на поддержку наших партнеров. Пока контейнерные поезда во Владивосток идут из Финляндии. В то же время уже сейчас из Санкт-Петербурга во Владивосток ходят контейнерные поезда, но это происходит не из предпортовых ж/д станций.

Грузы ро-ро

Грузы ро-ро Недавно начатая нами деятельность в области обработки грузов ро-ро постепенно набирает обороты. По окончании зимних условий весной этого года начала работу постоянная судоходная линия «Совкомфлота» в Киль. В основном на паромах и судах ро-ро перевозятся дорогостоящие или хрупкие грузы, требующие надежной и быстрой транспортировки. Этой линией пользуются и небольшие производители, которым выгоднее отправлять небольшие объемы, нежели накапливать в порту судовые партии. Структура перевозимых грузов такова, что доля автотранспорта здесь составляет примерно 15%. Остальные грузы на паром доставляются на мафи. Загрузка парома сейчас составляет примерно 60%, и судно совершает по два захода в неделю в каждый из портов.