О нововведениях и расширении бизнеса рассказывает президент компании Latvian-Finnish Maritime Agency Владимир Степанов:
– До недавнего прошлого компания Lat-Finn Agency фактически занималась лишь линейным судоходством и контейнерными перевозками.

В едином холдинге

До недавнего прошлого компания Lat-Finn Agency фактически занималась лишь линейным судоходством и контейнерными перевозками. После приватизации руководство Latvijas Kuєniec­ba стало внимательнее присматриваться ко всем своим дочерним предприятиям, в том числе и Lat-Finn Agency, преследуя цель их объединения в холдинг, который будет предлагать больше конкурентоспособных услуг, связанных с транспортировкой грузов как собственным морским, так и другими видами транспорта.

Выбор за клиентом

Сегодня преобразованное агентство Lat-Finn Agency предоставляет услуги по интермодальным перевозкам «от двери до двери» с использованием всех видов транспорта, складских и терминальных комплексов. В том числе предоставляются услуги по таможенной очистке товара, которые особенно популярны при перевозках грузов в США. И это понятно, ведь линейные судоходные компании на рынке в основном предлагают услуги по организации перевозок, куда в 99% случаев таможенные услуги не входят. Однако клиенту интереснее и выгоднее получить весь комплекс услуг, связанный с транспортировкой и таможенной очисткой груза, от одной компании. Такая тенденция просматривается все чаще, так как компаниям, которые профессионально не занимаются транспортировкой грузов и логистикой, весьма трудно отследить и успеть за динамикой и конъюнктурой постоянно меняющегося рынка транспортных услуг. Однако производителю товара этим заниматься и не надо. Это работа экспедитора, который для каждого конкретного груза, направления транспортировки или условий торгового контракта предоставит полный пакет услуг и несколько вариантов транспортировки груза. Выбор услуг или маршрута транспортировки остается за клиентом.

Приоритеты Европы

Приоритеты развития транспортной отрасли в Европе уже пару десятков лет отдаются железнодорожному и морскому транспорту. Но, несмотря на это, наиболее динамичное развитие получил автомобильный и морской транспорт, который отличается особой гибкостью и как нельзя лучше соответствует нуждам клиента и требованиям законодательства. В то же время процесс развития автотранспорта не может быть бесконечным, и о его ограниченных возможностях говорят уже давно. К существующим барьерам и проблемам, таким как дефицит разрешений, простои на границах, в скором времени добавится еще один фактор – введение платных дорог на территории Германии. Примеру Германии последуют и другие страны. Это неизбежно, и это вопрос только времени. Известно, например, что Польша также подумывает о введении платы за проезд грузового транспорта. По мере развития экономики грузовой транспорт в Европе получил такие темпы развития, что за ними не успевает развитие инфраструктуры – строительство и ремонт дорог, открытие новых пограничных пропускных пунктов, существенное негативное влияние на экологию и т.д. Все вышеупомянутые факторы порождают еще одну тенденцию, когда при малоэффективном использовании автотранспортных средств (долгие простои на границах или в ожидании груза, или приемлемой ставки фрахта и др.) их владельцы не в состоянии рассчитаться за приобретенные в лизинг автотранспортные средства. Но в Европе существует и другая тенденция, которая весьма отчетливо просматривается и в восточноевропейских странах – развитие фидерных контейнерных, паромных и ро-ро перевозок. Латвия не исключение – здесь наблюдается значительное увеличение объема контейнерных грузов, развитие старых и организация новых паромных линий.

Такова логистика
Развитие морских контейнерных и ро-ро перевозок в основном обусловлено общей тенденцией контейнеризации грузов и перенасыщением грузовым транспортом автотранспортных магистралей. Даже те генеральные или сыпучие грузы, которые в недавнем прошлом перевозились навалом в судовых партиях, сегодня все чаще перевозятся контейнерами и автотранспортом. Таков сегодня рынок и такова логистика, когда каждый производитель приобретает ровно столько товара, комплектующих, сколько ему на данный период необходимо для производства или торговли. При этом транспорт становится частью производственного процесса, когда востребованный товар в нужном объеме, в оговоренное время и по кратчайшему пути необходимо доставить заказчику со склада или дистрибьюторского центра. Крупнейшими такими центрами являются морские порты или припортовые территории. И это не случайно, поскольку морские отправки настолько развиты, регламентированы и прогнозируемы, что наиболее оптимально соответствуют условиям транспортировки товара.

Новая паромная линия на Германию

Если говорить о нашей компании, то почти 2/3 всех объемов транспортировки мы осуществляем морем. Мы видим и знаем изнутри, как работают судоходные линии, что необходимо каждому клиенту сегодня и можем прогнозировать развитие рынка в ближайшем будущем. Поэтому одной из основных перемен в работе компании Lat-Finn Agency стало открытие прошедшим летом новой грузо-пассажирской паромной линии VentLines, соединяющей Вентспилс с немецким городом Травемюнде. Паром Kaptan Burhanettin Isim, курсируя два раза в неделю, обеспечивает перевозку более 100 грузовых автомашин и трейлеров, около 600 легковых машин, а также 120 пассажиров. Расстояние между портами паром покрывает за 30 часов. Владельцем линии является Latvijas Kuєniec­ba, а компания Lat-Finn Agency является агентом линии. Компания занимается привлечением и обслуживанием груза как в Латвии, так и в Германии.

Оптимально морем

Время открытия этой паромной линии было выбрано не случайно. Наземная транспортировка грузов, транзит через Польшу с каждым годом становится все дороже и проблематичнее по вышеупомянутым причинам, и открытие регулярной паромной линии было вызвано рядом нюансов и проблем, о которых мы уже неоднократно слышали от автоперевозчиков стран Балтии. Сегодня развитие паромного бизнеса в нашем регионе находится в основном в руках западноевропейских судовладельцев. Это крупные компании с четко выработанными и весьма жесткими для наших автоперевозчиков правилами осуществления паромных перевозок. При этом просматривается тенденция, когда при заполнении, букировании мест на судне предпочтение отдается иностранным компаниям. Они обрабатываются в первую очередь по той простой причине, что для западных компаний на практике применяются более суровые договорные обязательства и ответственность за непредоставление места на пароме. А к нашим автоперевозчикам отношение совершенно иное. Даже если оператор линии подтвердил загрузку состава на паром, то при необходимости ее могут аннулировать, не неся при этом никакой материальной ответственности. Бывают ситуации, когда автоперевозчик приезжает, оформляет документы, но из-за нехватки места вынужден ждать следующего парома. А это сутки или больше простоя. У нас таких проблем нет. И наша деятельность это подтверждает. В течение первых двух месяцев нашей работы загрузка парома составила уже более 60%. Это при том, что свою деятельность мы начали, что называется, «с чистого листа». А сейчас паром используют как латвийские, так эстонские и литовские автоперевозчики. Несмотря на то, что литовским автоперевозчикам Клайпеда ближе, они выбирают Вентспилс. Думаю, что этот выбор оправдан. Первое – географическое расположение города позволяет сэкономить время и деньги на морских перевозках. Второе – NNVT – самый новый и современный терминал во всей Балтии. Третье – кроме традиционной колесной техники, есть возможность перевозить и прочие грузы с дальнейшей отправкой по железной дороге как в Россию, страны СНГ, так и по Германии. Ведь Травемюнде – это крупный железнодорожный узел, откуда уходят блок-поезда во все концы Германии, Италии и Швейцарии. Кроме этого, мы надеемся, что автоперевозчиков устраивает наш сервис и наше отношение к ним.


По четкому плану

Начало работы парома на линии Вентспилс – Травемюнде – это только первое звено в цепочке тех мероприятий, которые мы еще планируем провести. Активность паромного бизнеса – это сезонный процесс. Летом многие заводы работают не на полную мощность или вообще закрывают производства. Соответственно, товарооборот падает. Но, несмотря на это, уже в летний период мы имели неплохую загрузку, а к осени – периоду оживления внешнеэкономической деятельности – мы ожидаем значительное увеличение грузопотока и уже работаем над привлечением второго судна. Сегодня же в нашем графике работ прописаны такие пункты, как усовершенствование пропускной способности и оперативности документо- и грузооборота в порту Вентспилс. Это проводится вместе с правлением порта Вентспилс, терминалом, пограничными и таможенными властями. В порту Вентспилс весьма четко построена работа и взаимоотношения всех структур, поэтому нашей задачей в настоящее время является фокусирование внимания властей и портовиков на нуждах и интересах автоперевозчиков. И в заключение хотел бы еще дополнить, что кроме автотранспорта мы сегодня готовы принять и обработать также любую ро-ро технику, контейнерные и другие конвенциональные грузы. Также на новой линии мы готовы перевозить и крупногабаритные грузы.