Олег Бутенко, генеральный директор компании Unimars (Universal Marine Service):
– Компания была образована 1994 году и предоставляет широкий спектр услуг по обеспечению жизнедеятельности судов, в частности, снабжает суда продуктами питания, палубным, такелажным, крепежным, ремонтным материалами, проводит освидетельствование и ремонт аварийно-спасательного и пожарного имущества для всех типов судов (производится в самом крупном и современном центре в Восточной Европе), организацию ремонтных работ, инсталляцию радионавигационных средств и т.д.

Олег Бутенко, генеральный директор компании Unimars (Universal Marine Service):
– Компания была образована 1994 году и предоставляет широкий спектр услуг по обеспечению жизнедеятельности судов, в частности, снабжает суда продуктами питания, палубным, такелажным, крепежным, ремонтным материалами, проводит освидетельствование и ремонт аварийно-спасательного и пожарного имущества для всех типов судов (производится в самом крупном и современном центре в Восточной Европе), организацию ремонтных работ, инсталляцию радионавигационных средств и т.д. На сегодня мы являемся самым крупным морским центром в странах Балтии по оказанию разного рода услуг морскому и судоходному бизнесу. Сегодня в состав холдинга Unimars входит уже целый ряд компаний, которые занимаются вопросами обслуживания судов, оказывают весь спектр экспедиторских и транспортных услуг, занимаются агентированием судов. У компании имеется свой контейнерный и автотранспортный отделы и представительства океанских судоходных линий. Транспортировка разных партий груза осуществляется всеми видами транспорта фактически во все регионы мира. Главный офис компании расположен в Риге, а филиалы – в Лиепае, Санкт-Петербурге, а в Таллинне и Клайпеде работают наши агенты. Считаю, что таким образом у нас создан наилучший выбор услуг для судов на восточном побережье Балтийского моря. Мы одинаково оперативно можем обслужить и обеспечить как участников недавно проходившей морской регаты Cutty Sark, так и потребности больших пассажирских лайнеров.

Специализация повышает качество

Валерий Онацкий, директор компании Loadstar Unimars:
– Loadstar Unimars является экпедиционно-логистической компанией и агентом двух океанских судоходных линий - Senator Lines и H. Stinnes Linien, каждая из коорых специализируется на определенных направлениях. Наиболее известная и крупная - Senator Lines занимается контейнерными перевозками из Европы на Дальний и Ближний Восток. Ее признанное преимущество состоит в соблюдении сроков транспортировки грузов. Senator Lines неоднократно получал призы как самая пунктуальная по срокам доставки судоходная компания в мире. H. Stinnes Linien - это контейнерная линия, главным регионом деятельности которой являются перевозки между Европой и Центральной, Южной Америкой, в том числе и странами Карибского региона, и Африкой. По сравнению с другими линиями на этих направлениях H. Stinnes Linien предоставляет конкурентоспособные ставки. Будучи относительно небольшой, компания гибко работает с клиентами и учитывает их потребности. По всему миру Наша работа построена таким образом, что мы не ориентируемся на один порт или регион деятельности. Доставками грузов мы занимаемся по всему миру, но, будучи представителями двух океанских судоходных линий, в основном работаем с грузовладельцами стран Балтии, Белоруссии, России. В качестве порта консолидации контейнерных грузов в Европе Senator Lines использует Гамбург. Все меняется Маршрут транспортировки каждого конкретного груза выбирает сам клиент, а мы четко выполняем поставленную задачу и выдерживаем сроки транспортировки. В то же время мы отслеживаем все изменения на транспортном рынке и в некоторых случаях подсказываем нашим клиентам наиболее выгодные маршруты следования груза на данный момент времени. Логистика постоянно требует новых решений и подходов, и наша задача - согласовать их с требованиями клиентов. Живой организм Система транспортировки контейнеров по морю настолько отлажена, что сегодня она представляет собой некий «живой» организм, который четко реагирует на все перемены. Цены на разные направления перевозки и виды грузов постоянно меняются. Здесь, кроме качества гарантированных услуг, нет ничего постоянного. Идет трансформация и адаптация к постоянно меняющейся рыночной ситуации и существующей конъюнктуре рынка. Например, в направлении США перевозки импортных контейнеров существенно преобладают над экспортными, а в направлении Китая - наоборот, и, исходя из этого, строится логистика контейнеров и формируются фрахтовые ставки. Завтра ситуация может измениться, и в офисах судовых линий на это соответственно отреагируют. Схожие процессы проходят и на локальном уровне, т.е. на фидерных линиях. Но у нашей компании импортный и экспортный грузопоток примерно одинаков. Скандинавское направление Автотранспортный отдел нашей компании специализируется на перевозках в Скандинавские страны, Финляндию и успешно конкурирует со всемирно известными глобальными экспедиторскими компаниями. По сравнению с последними мы сравнительно небольшая компания, поэтому отличаемся гибкостью в предоставлении пакета транспортных услуг. То же самое относится и к нашим расценкам. Особенно хорошие условия транспортировки на сегодня у нас сложились в работе со Скандинавскими странами. При этих перевозках не обойтись без услуг паромных линий. В направлении Швеции наиболее выгодно перевозки осуществлять паромной линией из Риги в Стокгольм. Она относительно недавно создана, и ее соучредителем является наша материнская компания Unimars. На сегодня по ро-ро грузам паром почти заполнен, и немалая заслуга в этом и Loadstar Unimars. С активизацией перевозок осенью одного парома будет уже недостаточно. В любом случае, необходимо всерьез подходить к рассмотрению вопроса о втором пароме, поскольку грузооборот между двумя столицами все увеличивается. Это не случайно, ведь Рига географически является центром балтийских стран, а Стокгольм - входными воротами в Швеции. У нас, например, достаточно большой грузопоток идет на север Швеции, и порт Стокгольм для этого наилучшее решение. Лоббирование интересов Хотя рынок транспортного и транзитного бизнеса развивается более-менее стабильно, одновременно можно наблюдать сильное лоббирование интересов Финляндии, что особенно четко просматривается в портовом бизнесе. Если сравнить конкурирующие порты на восточном побережье Балтийского моря, то финские порты уже давно и тесно работают с Западной Европой и соответственно лоббируют свои интересы в Европе. На деле это может отразиться более выгодными ставками при транспортировке грузов судоходными линиями. Но большии обьем работы по лоббированию интересов финского транзита проводится в России, где и достигаются основные льготные условия. При разговорах с российскими компаниями, которые работают через финские порты, нередко оказывается, что именно из-за выгодных ставок и льготных условии финский транзитный коридор по цене может сравниться с ценами по другим направлениям. Это и есть лоббирование, когда по более длинному и изначально более дорогому пути транзита груза достигается конкурентоспособная цена. Другим портам этого региона, находящимся на более коротком плече транзита, и их государственным структурам следует активно продвигать и защищать свои интересы. Другим аспектом выбора порта является инертность клиента. Если он все время переваливал свои грузы через финские порты, то для переориентации грузопотока на другой порт необходимы весьма убедительные аргументы. Хотя в плане качества предоставляемых услуг и сервиса порты стран Балтии мало отличаются от финских. Пожалуй, единственное преимущество финнов состоит в том, что они более умело себя преподносят. Привлекательность Рижского порта состоит в очень выгодных условиях работы которые возможны на территории Свободного порта (особая экономическая зона), что привлекает многих торговых организации. Недостатком рижского направления для транзитных грузов являются простои автотранспорта на границе с Россией, устранить которые отчасти, я надеюсь, сможет контейнерный поезд. Контейнерный поезд На сегодня доставка контейнеров автотранспортом в Москву и другие города является наиболее оптимальным вариантом, поскольку наилучшим образом соответствует всем пожеланиям клиентов. В то же время я вижу необходимость в регулярном контейнерном поезде из Риги в Москву, который постепенно будет заполняться. У данного проекта есть будущее. Для дальнейшего его развития очень важным показателем будет ценовая составляющая всего маршрута.

Размещение новых производств

Валерий Онацкий, директор компании Loadstar Unimars:
Крупные экспедиторские компании, которые хотели разместить свой бизнес в странах Балтии, уже его разместили и заняли свою нишу. Поэтому я не думаю, что при расширении ЕС произойдет существенный передел рынка. С уменьшением числа границ использование автотранспорта может стать более эффективным. Возможно, что в странах Балтии, и в частности в Латвии, со временем увеличится количество разных производств, получит развитие складской бизнес и логистика. Сегодня можно наблюдать, что размещением разных производств в Латвии в заинтересованы как западные, так и российские компании. При этом произведенную продукцию планируется экспортировать в западноевропейские и другие страны мира. Латвия для такого бизнеса, на мой взгляд, самое удачное место. Можно прогнозировать, что со вступлением в ЕС автотранспортная отрасль Латвии получит дополнительный стимул к развитию. Полагаю, что оборот импортно-экспортных грузов увеличится. При обсуждении этой темы с немецкими партнерами, как с транспортными, так и производственными компаниям, с их стороны я вижу проявление слишком большого оптимизма. В целом они предсказывают стремительный рост экономики Латвии после присоединения к Евросоюзу и довольны таким ходом дел. Как человек работающий в транспортном бизнесе, я положительно смотрю на процесс расширения Европы. Компания Loadstar Unimars уже работает в соответствии с европейскими правилами и стандартами.