Председатель правления, генеральный директор ГАО «Латвияс дзелзцельш» (Латвийская железная дорога, далее – LDz) Андрис Зоргевицс:
– Одновременно с развитием экономики России, Казахстана и других стран СНГ увеличивается и внешнеторговый товарооборот, что, в свою очередь, приводит к дополнительному спросу на всевозможные транспортные услуги. С увеличением расстояния транспортировки возрастает интерес к железнодорожным перевозкам и необходимость в них... Постоянно меняющийся рынок, конъюнктура требуют от железных дорог новых решениий, соответствующих современным условиям.

Объемы растут

Одновременно с развитием экономики России, Казахстана и других стран СНГ увеличивается и внешнеторговый товарооборот, что, в свою очередь, приводит к дополнительному спросу на всевозможные транспортные услуги. С увеличением расстояния транспортировки возрастает интерес к железнодорожным перевозкам и необходимость в них. Для Казахстана как государства, не имеющего прямого выхода к морю, железные дороги становятся одним из основных путей выхода сырья и других товаров на внешние мировые рынки. Постоянно меняющийся рынок, конъюнктура требуют от железных дорог новых решениий, соответствующих современным условиям. Cвоим видением некоторых аспектов и новых проектов транспортировки согласился поделиться с журналом Transportweekly председатель правления, генеральный директор ГАО «Латвияс дзелзцельш» (Латвийская железная дорога, далее – LDz) Андрис Зоргевицс. Хочу вернуться к тем отправным приоритетам, о которых мы говорили год назад, продолжая тему «Балтия – Казахстан, или Практические шаги в области консолидации взаимодействия сухопутных перевозчиков в области интермодальных перевозок». По подсчетам специалистов из разных стран, объемы транспортировки грузов между Европой и Азией будут расти, что и подтверждают сегодня сухие цифры статистики на примере нашей дороги: Кроме того, хотел бы продемонстрировать особую динамическую роль Латвии и Казахстана в области транзитных перевозок из республик Центральной Азии как доминирующих и перспективных: И последнее, положительная динамика по транзитным перевозкам через Казахстан между республиками Центральной Азии и Латвией: Работаем в ПУЛе В случае балтийских перевозчиков особое внимание сегодня уделяется дальнейшему развитию транспортировки грузов через Западную Европу и Юго-Восточную Азию в режиме использования всего спектра балтийских портов. В настоящее время основной поток грузов проходит по морскому пути через Суэцкий канал, который представляет собой «горлышко бутылки» со всеми вытекающими отсюда проблемами, налагающими дополнительную нагрузку на транспортную составляющую, особенно после известных событий 2003 года. Напомню, что, согласно экспертным оценкам, морем транспортируется примерно 30–35 млн. TEU, что, в свою очередь, составляет 95–98% от общего объема грузов на этом направлении. При этом транспортные системы балтийских государств начинают предлагать в согласованном режиме ПУЛА свои транспортные продукты на примере Пакета Балтийского Продукта, чем, как нам представляется, используя создавшуюся ситуацию на рынке.

Работаем в ПУЛе

В случае балтийских перевозчиков особое внимание сегодня уделяется дальнейшему развитию транспортировки грузов через Западную Европу и Юго-Восточную Азию в режиме использования всего спектра балтийских портов. В настоящее время основной поток грузов проходит по морскому пути через Суэцкий канал, который представляет собой «горлышко бутылки» со всеми вытекающими отсюда проблемами, налагающими дополнительную нагрузку на транспортную составляющую, особенно после известных событий 2003 года. Напомню, что, согласно экспертным оценкам, морем транспортируется примерно 30–35 млн. TEU, что, в свою очередь, составляет 95–98% от общего объема грузов на этом направлении. При этом транспортные системы балтийских государств начинают предлагать в согласованном режиме ПУЛА свои транспортные продукты на примере Пакета Балтийского Продукта, чем, как нам представляется, используя создавшуюся ситуацию на рынке транспортных услуг, могут повлиять на ход формирования откорректированной транспортной востребованности и на отношение к этому процессу. Как я уже ранее отмечал, единственное, что актуально на сегодня, как будут транспортироваться эти объемы грузов, какие регионы, страны и маршруты смогут привлечь эти грузы. Как известно, грузы всегда транспортируются по тем направлениям, где меньше всего препятствий, где обеспечена стабильность и безопасность.

…и транзит тоже

В 2002 году по Латвийской железной дороге перевезено 40,1 млн. т грузов, что обеспечило прирост объема перевозок почти на шесть процентов к 2001 году. Транзитные грузы, которые составили свыше 83% от общего объема грузоперевозок, выросли на 7,6%. В грузовых перевозках преобладал транзит нефтепродуктов, химикатов и минеральных удобрений. Основные грузопотоки транзитных перевозок поступают в Латвию по транспортному коридору Восток-Запад, соединяющему промышленные центры стран СНГ с латвийскими морскими портами. В 2002 году доля России в общем объеме латвийского транзита составила 48,2%, а Беларуси – 37,4%. Латвии удалось обосновать включение коридора Восток-Запад в части Балтийского региона в приоритетную трансъевропейскую транспортную сеть, в качестве составной части которой назван участок пути от Вентспилсского порта через Елгаву, Крустпилс, Резекне и далее до границы с Россией. Мы не видим причин для спада. Полагаю, что и в этом году мы перевезем более 40 млн. т грузов.

Консолидация в транспортные коридоры
Можно еще раз сделать акцент на важном моменте транспортной логистики, где географическое положение государств Евразийского пространства и создаваемая ими транспортная инфраструктура являются отличными предпосылками для привлечения потока транзитных грузов. То, в какой мере каждой из заинтересованных стран удастся подключиться к происходящим процессам на рынке транспортных услуг, в основном зависит от их способности интегрироваться или консолидироваться в транспортные коридоры. Большое значение имеет также сбалансированность интересов и проводимой правительствами политики – в первую очередь по отношению к России, которая является не только соседним государством, но также стратегическим партнером и основным участником мультимодальных транспортных коридоров.

Контейнерный поезд «Балтика – Транзит»

Вместе с казахстанскими коллегами мы пришли к обоюдному согласию в том, что с учетом взаимодействия участников перевозочного процесса казахстанского направления через балтийские порты в условиях работы единого тарифного пространства уже обеспечивается конкурентоспособность не только казахстанских внешнеторговых экспортных грузов на мировом рынке, но и товаров других стран Центрально-Азиатского региона. И вот первые шаги. Прошло несколько месяцев со дня начала курсирования контейнерного поезда «Балтика-Транзит» (30.04.2003), и уже сейчас можно сказать, что проект контейнерного поезда «Балтика-Транзит» приобретает устойчивый характер и клиенты с пониманием восприняли предложенный сервис. Отправки происходят еженедельно со сдачей по российскому стыку ст. Себеж по четвергам по графику контейнерного поезда № 1418 по маршруту Калининградский порт – Литва – Латвия/Эстония – Россия – Казахстан и далее.

Клиенты должны знать

Те шесть месяцев, которые отведены на наработку грузовой базы, рекламу в европейских странах, работу с грузовладельцами, судоходными линиями, на разработку по обеспечению объемов поезда находятся в динамической стадии, в связи с чем этот проект, без сомнения, нуждается во всесторонней поддержке. Наполняемость поезда на сегодняшний день достигла 10–15 вагонов с гружеными контейнерами с наметившейся тенденцией роста. Наша компания пошла на нетрадиционный шаг: поддержала инициативу ведущих специалистов дороги пополнять поезд гружеными конвенциональными отправками среднеазиатского направления в режиме накопления, что позволило обеспечить по сути графиковый сервис для клиентов.


Под лежачий камень вода не течет

При беглом анализе хода реализации пилот-проекта возник целый ряд проблем: – Копирование и отработка административно-технологического алгоритма взаимодействия Латвия – Россия в увязке Латвия – Россия – Казахстан. – Обеспечение поезда устойчивым гарантированным парком вагонов. – Корректировка графика движения с учетом принципа примыкания/ответвления. – Формирование через агентскую сеть грузовой базы в круговом рейсе как минимум с еженедельным сервисом. – Обеспечение и поддержание в режиме On-line основных преимуществ проекта:

• Графиковое сообщение
• Сроки доставки контейнеров 5–7 суток
• Ценовое поле только на условиях коридора-стадиса

Это общие моменты, над которыми работают эксперты наших ж/д администраций под началом МПС России, взявшего на себя роль на правах магистрального перевозчика функцию координатора в лице КСТСП, ЦСЖТ и соответствующих структурных подразделений самого МПС РФ.


Равнодоступность услуг

Одним из серьезных моментов в реализации проекта встал вопрос равнодоступности как желающих воспользоваться предоставляемыми услугами в составе поезда, так и с точки зрения возможности оперирования поездом. Позиция LDz как управделами проекта едина и принципиальна. Разговор проводим с претендентами только за круглым столом и в разрезе нормативных требований, утвержденных участниками проекта. Особые баталии разворачиваются по вопросу иных ценовых условий перевозки контейнеров в Балтийском регионе (они подсчитаны в соответствии с едиными принципами формирования транспортной составляющей всего коридора, включая морскую и стивидорную составляющие). Сегодня отдельные компании хотят воспользоваться более привлекательными тарифами, но в одностороннем порядке, без учета требований к пользователю поездных тарифов. Ведь не секрет, что поездной сервис с точки зрения рынка имеет определенную цену, и период бесплатных услуг канул в Лету. Поэтому мы выбросили из своего лексикона слово «нет» в данных диалогах и говорим цивилизованно «да», но при условии выполнения компанией определенных утвержденных условий. Да, нашу работу надо по возможности приводить в порядок и в данном секторе экспедиторского корпуса.


Стратегические интересы

Как известно, казахстанская сторона подтвердила свою позицию, что развитие перевозок через балтийские порты является стратегически важным направлением ее деятельности. И подтверждением этого является открытие в ближайшее время после соблюдения соответствующих формальностей в Риге представительства ЗАО «Национальная компания «Казахстан Темiр Жолы». Те сдерживающие моменты, которые имеют место в нашей работе, будут, надеюсь, преодолены. Активизируется работа в вопросе адаптации всего блока транспортных вопросов, включая пересечение госграниц в соответствии с проложенным графиком. Сегодня мне понятно одно: тот инструментарий, который мы использовали в начале нашей рыночной практики 10 лет назад на безграничной транспортной ниве стран СНГ и Балтии, безусловно, устарел. Нужны новые схемы, идеи и формы взаимодействия. Над этой тематикой мы и работаем, ведь условия рынка жесткие и выживает тот, кто более гибок и способен к мобильным решениям, а мы все же сохранили элементы консервативности, которые мешают нам в работе. Отдельные элементы нового подхода мы отрабатываем в условиях данного международного проекта. И я вижу, что в моей епархии не все так просто. Ведь ушло время клише и назрела необходимость перестройки мозгов, начиная от первого руководителя до исполнителя. Это залог успеха любой транспортной компании. И в заключение хотел бы выразить оптимистическое намерение всех балтийских перевозчиков успешно завершить адаптацию консолидированной балтийской транспортной системы под оперативным руководством железнодорожных перевозчиков к международному транспортному коридору «Север-Юг» в режиме ответвление/примыкание при условии консолидированного подхода всех заинтересованных сторон.


Контейнерный поезд в Москву

В настоящее время на Латвийской железной дороге совместно с заинтересованными экспедиторскими фирмами отрабатывается идея организации регулярного контейнерного поезда для доставки грузов из Рижского порта в Москву. Поезд будет сформирован из подвижного состава Латвийской железной дороги, а обеспечением загрузки контейнерами и привлечением груза занимаются несколько фирм. Достигнута договоренность с Министерством путей сообщения РФ и российскими партнерами провести в ближайшее время встречу для обсуждения путей решения вопросов, связанных с организацией работы этого поезда на территории России.