Гендиректор и совладелец RVR Лазарь Райзберг:
– Уже два года, как Рижский вагоностроительный завод возродился из пепла постсоветского небытия. Став частным, предприятие уверенно вернулось на местный и восточный рынок и собирается завоевывать западный. Главное, не теряться и использовать сложившуюся историческую ситуацию...

– Могли бы Вы вкратце рассказать о том, что происходило со знаменитой «вагонкой» последние сто лет и как дела обстоят сейчас?

– Хороший вопрос, только коротко на него не ответишь, особенно за 100 лет. На самом деле предприятию RVR в этом году исполнилось уже 108 лет. И практически на протяжении всей своей истории RVR был самым крупным вагоностроительным заводом в странах Балтии и Европы, производил в начале прошлого столетия товарные вагоны, холодильные установки, в 30-х годах автомобили Ford. В советское время – более 20 тыс. электропоездов, 7 тыс. трамваев, около 2 тыс. дизель-поездов. Такими объемами производства мало кто мог бы похвастаться. После развала СССР наступили сложные времена, завод практически остановился. В январе 2001 года АО R­gas VagonbЅves Rupn­ca получило новых владельцев и вступило в уже совсем новый рынок и новую жизнь. Стартовало осторожно, но последовательно. Сказалось время простоя завода. Необходимо было восстановить не только производство, но вернуть старых и обучить новых специалистов. Начинали мы с самых азов – ремонта, модернизации. Постепенно вернулись и к производству новых поездов.

– Сегодня это крупное производство?

– По республиканским меркам, да. Занято более 400 человек. В первый год работы годовой оборот составил 4,5 млн. USD, во второй – 9,3 млн. USD, в нынешнем планируем выйти на 16 млн. USD. По объемам производства, согласно Lursoft, мы входим во вторую десятку предприятий республики.

– Какова сфера Вашей деятельности?

– Сегодня мы оказываем весь спектр услуг, связанных с подвижным составом пригородных электро- и дизельных поездов: осуществляем ремонт, реконструкцию, изготовление новых и модернизированных вагонов, восстановление и модернизацию коммунального транспорта. Предприятие реализовало несколько проектов модернизации универсальных платформ под перевозку крупнотоннажных контейнеров и леса и довольно успешно торгует этой продукцией. Покупатель – финская компания, занимающаяся перевозкой леса; большой интерес проявляют и местные перевозчики. Кроме того, мы активно работаем над проектом нового низкопольного трамвая для Риги и Москвы.

– Почему «финны» выбрали Ваши платформы?
– Экономика. Здесь получается дешевле, а качество европейское.

– Вы упомянули трамваи...

– За 2 года работы был реконструирован 191 вагон Tatra T3 – по сути дела, весь рижский трамвайный парк. Приобретенный опыт мы сейчас используем в Москве. Был заключен договор с Московским агентством инвестиций в промышленность на реконструкцию 23 московских трамваев Tatra Т3. Пять вагонов уже модернизированы, а остальные еще в процессе. Общий объем заказа – 185 вагонов.

– В обществе много обсуждается проект создания нового низкопольного трамвая...

– В целом идея создания нового низкопольного трамвая для Риги была одобрена и утверждена на всех уровнях Рижской думы весной прошлого года. В данный момент уже пройден этап изучения рынка, разработки и защиты бизнес-плана. Сейчас первостепенная задача – создание опытного образца низкопольного трамвая. В проекте в качестве соучредителя участвует и Трамвайно-троллейбусное управление Риги. RVR – как локомотив проекта, а ТТУ – представитель заказчика.


– А в чем, собственно говоря, преимущество низкопольного трамвая?

– За счет удобства входа-выхода пассажиров существенно увеличивается средняя скорость движения по маршруту – больше чем в 1,5 раза. Это и экономия электроэнергии при переходе с двигателя постоянного тока на переменный, современная система диагностики, плавность хода, микроклимат, красивый элегантный дизайн, эргономика сидений. Кроме того, новый трамвай станет настоящим украшением города, придаст ему современный вид, станет его визитной карточкой!


– Когда появится первый образец?

– Через полтора года. Мировая практика показывает, что на его производство понадобится не менее18 месяцев.


– Не будет ли дешевле купить такой трамвай?

– Наш бизнес-план включал в себя всевозможные варианты сравнений цен, комплектаций и услуг. В среднем в Европе один трамвайный вагон может стоить около 2–2,5 млн. евро. Прибавьте стоимость запчастей, строительство депо, инфраструктуры. Согласно проектной стоимости, наш трамвай обойдется примерно в 1,2–1,5 млн. евро в зависимости от комплектации. Спрос на низкопольные модели весьма высок, при том, что они практически не требуют переделки общей системы коммуникаций наших городов. Наши преимущества очевидны – разумная цена и наилучшая адаптация к дорожным условиям городов.


– Кто сегодняшние заказчики RVR?

– Эстонская, литовская, белорусская, грузинская железные дороги, Московская администрация, а также различные российские компании и местные перевозчики. Самый главный заказчик – Latvijas dzelzceіљ. С финнами работаем над проектом нового грузового подвижного состава.


– Ориентируетесь ли Вы на Запад?

– С Западом у нас ведутся очень активные переговоры. Приезжает множество различных делегаций серьезных мировых компаний. Разрабатываются совместные проекты. Мы интересны западным партнерам по многим причинам и хорошо осознаем наши теперешние преимущества, особенно накануне присоединения Латвии к ЕС. В свою очередь нам интересны все проекты, связанные с развитием предприятия, обучением персонала, новейшими технологиями и инвестициями в производство. Предприятие работает в соответствии с международным стандартом ISO 9001:2000, отличающимся от других разработок ISO пересмотренным и усовершенствованным контролем над качеством продукции и повышенным вниманием к требованиям клиента. Поэтому наша продукция уже сейчас полностью соответствует международным стандартам и, без сомнения, высококонкурентна на рынке.


– Благодарю за разговор, Желаю вашему предприятию больших успехов и побед.

– Спасибо!