С момента начала работы паромной линии Вентспилс – Травемюнде не прошло и года, а у линии уже сформировался грузопоток и постоянный круг своих клиентов. Однако паромные перевозки – это всего лишь часть тех услуг, которые мы сегодня можем предложить клиенту. О развитии экспедиторской деятельности, новых возможностях доставки «от двери до двери» и комбинированных перевозках рассказывает директор LATVIAN-FINNISH MARITIME AGENCY (LAT-FINN AGENCY) Владимир Степанов.

Автомашины в Казахстан

В последнее время заметное развитие получили отправки партии автомашин на Среднюю Азию. Экономика Казахстана развивается быстрыми темпами, что в повседневной жизни отражается в росте покупательной способности жителей этой страны, например, приобретении автомашин. Совместными усилиями VentLines и порта Вентспилс разработана и обкатана схема доставки разного рода транспортных средств из Европы в Казахстан. При этом объемы транспортировки постепенно увеличиваются. Но, как и у любого другого вида груза, транспортировка техники имеет свою специфику. Наш опыт показывает, что перевозки автомашин из Европы в республики Средней Азии грузовиками дороже по сравнению с отправками из Германии морским путем. Погрузка и отправка автомашин тоже производится по определенной технологии с учетом всех нюансов транспортировки. Таким образом, весь процесс перевозки автомашин из Европы в Казахстан находится под одним оператором, что позволяет нам не только значительно снизить затраты на транспортировку, но и гарантировать сохранность груза. По нашим подсчетам, разработанный нами маршрут в денежном выражении примерно на 35% выгоднее, нежели доставки автомашин грузовиками. Уже сегодня только в Казахстан нами отправляется в среднем около 200 автомашин ежемесячно. Отправки в Среднюю Азию осуществляются почти каждую неделю по мере формирования партии груза. Портовые терминалы в Германии и Вентспилсе, а также судоходная линия работают четко, без задержек. Единственно сдвиги в графике могут возникнуть из-за несвоевременной подачи ж/д вагонов. Но это беда не только Вентспилса, но и всего постсоветского пространства. Дефицит подвижного железнодорожного состава испытывают все порты, и эта проблема в других терминалах стоит так же остро, как и в Вентспилсе.

Вокруг Беларуси

Как известно, операторы паромных линий могут предоставлять значительные скидки перевозчикам, регулярно пользующимся паромными линиями. С учетом этого фактора, а также принимая во внимание, что при перевозке дорогостоящих грузов из Западной Европы в Россию перевозчики (при использовании паромов) экономят на оплате конвоя по Польше и зачастую по Беларуси, а также выигрывают на сокращении простоев при пересечении границ, фактические результаты осуществления перевозок в смешанном сообщении могут существенно отличаться от расчетных. Так, например, перевозчики Северо-Западного региона России достаточно активно используют паромное сообщение С.Петербург – Засниц/Любек, а также Хельсинки – Травемюнде. При этом прямые затраты перевозчиков при транспортировке грузов из С.-Петербурга и в обратном направлении с использованием паромов возрастают примерно на 200 долларов США по сравнению с перевозками по сухопутному варианту (без учета стоимости конвоя в Польше и Беларуси). В связи с необходимостью развития альтернативных маршрутов, в том числе с учетом решения последнего Совета АСМАП в Калининграде, в настоящее время проводится работа по созданию специальной рабочей группы в составе представителей различных подразделений Секретариата АСМАП с привлечением заинтересованных перевозчиков, которая намечает до середины текущего года уточнить условия перевозок с применением действующих паромных линий в Балтийском море с целью подготовки соответствующих рекомендаций членам АСМАП. При этом одним из важных вопросов представляется рассмотрение предложения члена Совета АСМАП В.Грязнова по созданию объединенного диспетчерского центра, осуществляющего бронирование мест на паромах. В.Степанов: – Паромное сообщение из Санкт-Петербурга на Германию теряет в скорости доставки из-за расстояния и дополнительного порта захода Балтийск. Считаю, что для Москвы и регионов предлагаемое нами паромное сообщение является оптимальным выбором по многим параметрам.

Заинтересованность сторон

В отличие от известных паромных линий европейского масштаба паромная линия VentLines является продуктом усилий локального бизнеса, поэтому у нас несколько иные приоритеты. Наша главная задача – развить регулярное паромное сообщение через порт Вентспилс, и в этом процессе в равной степени заинтересованы порт, терминал и операторы судна. Для нас важен каждый клиент, поэтому если кто-то из них по тем или иным причинам задерживается в дороге, то мы допускаем сдвиг в графике. Иногда он может составлять несколько часов, но судно обязательно приходит и отходит в намеченные дни. Движение на линии организовано таким образом, что график соблюдается даже при неблагоприятных погодных условиях.

Рост цен на дизтопливо в пользу парома
С расширением ЕС конкуренция на транспортном рынке и в особенности в сфере международных автоперевозок станет еще острее, и с учетом ожидаемых изменений транспортники уже сегодня просчитывают завтрашние реалии и маршруты. Стоимость рабочей силы в ЕС и новых странах ЕС сильно отличается. В странах Евросоюза автопоезд в сутки должен приносить около 450 евро дохода только для того, чтобы можно было покрыть все расходы. Из этой суммы 250 евро приходится на зарплату водителя. Также нельзя не учитывать постоянный рост цен на топливо и постепенное уравнивание уровня цен в ЕС и в его новых странах. А это послужит еще одним аргументом в пользу паромного сообщения, поскольку для судов используется более дешевое топливо, нежели для грузовиков. Если же учесть и другие нюансы работы автоперевозчиков, то можно прогнозировать, что в будущем большее развитие получат морские перевозки прицепов без водителей и грузовиков. Конечно, выстроить такие схемы – это работа не одного дня, поэтому мы как операторы паромной линии и портовых терминальных мощностей готовы предложить здесь свои возможности и услуги при выстраивании оптимальных маршрутов доставки груза.

Контейнеризация

Одновременно нами прорабатываются разные схемы транспортировки контейнерных грузов между Европой и Средней Азией. Сейчас мы ведем переговоры с рядом компаний, чтобы обеспечить грузопоток на паромной линии Вентспилс – Травемюнде с использованием уже своих контейнеров. Но для реализации проекта по созданию регулярных контейнерных линий с портом Вентспилс необходимы новые партнеры и немного иная мотивация. Сейчас идет активный поиск партнеров, которым интересно развить Вентспилс как контейнерный порт. Многие судоходные линии уже давно определили свои приоритеты в регионе Балтийского моря и открыли свои представительства, скажем, в Риге, поэтому их вряд ли заинтересуют наши предложения. Так что сегодня мы ведем переговоры с другими компаниями, и постепенно вырисовываются определенные логические контуры такого сотрудничества. В любом случае порт, который желает развить бизнес контейнерных перевозок, будет более ориентирован на интересы и нужды партнеров и их клиентов и предложит им то, что, возможно, не предложит ни один другой терминал. К тому же в порту Вентспилс уже создана развитая транспортная инфраструктура. С точки зрения контейнеризации на начальном этапе Вентспилсский порт должен стать дополнительным портом захода для какой-нибудь судоходной линии.

Конкуренция портов

Если говорить о конкуренции портов, то сегодня наши порты и транспортные компании более гибко подходят к потребностям клиентов, нежели это практикуется в портах стран ЕС. Например, цены на обработку грузов в финских портах существенно выше, чем у нас. Контейнерный поток через Финляндию остается относительно устойчивым только по одной основной причине: в Финляндии размещены представительства крупных азиатских производителей. Если смотреть на ценовые показатели, то порт Вентспилс или Рига более выгодны. Я полагаю, что с расширением ЕС наша гибкость и ценовая привлекательность не утратят своей актуальности.


Новые проекты в действии

Но компания LAT-FINN AGENCY не менее активно работает и через Рижский порт, и за последние полгода у нас здесь реализовано несколько новых проектов. Один из них – исландская судоходная компания SAMSKIP объявила LAT-FINN AGENCY своим агентом в регионе. В рамках проекта мы стараемся адаптировать SAMSKIP к тем условиям, которые сегодня сложились на рынке, и в первую очередь это относится к тарифной политике. Вторым реализованным проектом можно считать создание регулярного рефконтейнерного поезда из портов Рига и Клайпеда в страны Средней Азии (Узбекистан, Казахстан). Поезда из Риги отправляются регулярно три раза в месяц по мере подхода груза в порт, т.е. график движения поезда эластичен и составлен с учетом интересов отправителя груза. Здесь было бы уместно заметить, что запуск этого рефконтейнерного поезда был возможен после изменения конъюнктуры рынка. Еще в недавнем прошлом рефрижераторные грузы мяса в основном приходили в российские порты, где судовые партии разгружались на складах и оттуда более мелкими партиями рассылались не только по России, но и в страны Средней Азии. После того как в прошлом году было введено квотирование на импорт и экспорт мясной продукции в Россию, торговля и отправка этих грузов в Среднюю Азию транзитом через Россию стала невыгодной. Поэтому наиболее логичным маршрутом этих грузов стал маршрут через порт Рига. При отправках рефгрузов мы используем свои железнодорожные платформы, которые адаптированы для перевозки рефрижераторных контейнеров. Сейчас у нас 32 такие платформы, и в ближайшем будущем мы уже планируем увеличить их число в два раза.


Клиент выбирает

Исторически так сложилось, что компания LAT-FINN AGENCY занимается транспортировкой грузов хлопка из Средней Азии на мировые рынки сбыта. Хлопок – это сезонный товар, поэтому владельцы товара очень четко отслеживают тенденции на рынке и реагируют на изменения. Сегодня при высоком курсе евро экспорт хлопка в Европу стал невыгоден. Но тем не менее порт Рига остается одним из основных путей доставки этого груза на мировые рынки. По мнению наших клиентов, это определяется прогнозируемостью бизнеса и соблюдением графиков поставки. Наша компания является также членом ассоциации AFCOT (French Cotton Association), что позволяет наиболее тесно общаться с предпринимателями, вовлеченными в этот бизнес, понять сам рынок и видеть его перспективу. Для того чтобы наши услуги были лучше узнаваемы и понятны грузовладельцам и операторам, компания LAT-FINN AGENCY прошла аудит на соответствие стандарту ISO 9001.