АО Ventbunkers относительно молодое предприятие – в этом году ему исполнилось 10 лет. Предприятие было основано на базе Вентспилсского бункеровочного цеха и в дальнейшем развивалась как стивидорное предприятие, непрерывно совершенствуя и модернизируя мощности по перевалке нефтепродуктов через терминал. О новейших реализованных проектах и политике компании на рынке рассказывает президент АО Ventbunkers Микс Экбаумс.

Сегодня основным видом деятельности является перевалка через терминал нефтепродуктов с дальнейшей ее отгрузкой на суда, поэтому и развитие компании построено с учетом специфики этого сегмента рынка. При сравнении с экспортными показателями России мы видим, что наибольшую долю занимает экспорт сырой нефти, которую Россия старается экспортировать через свои порты. В нашем же случае речь идет о продуктах нефтепереработки – дизельном топливе и мазуте, на перевалку которых ориентирована работа всей нашей инфраструктуры. При экспорте нефтепродуктов выбор направления транспортировки определяется близостью нефтеперерабатывающего завода к портовым мощностям. Поэтому, если взглянуть на карту расположения нефтеперерабатывающих заводов, видно, что Вентспилсский порт для некоторых из них несомненно является наилучшим маршрутом для доставки продукции на мировые рынки сбыта. Пик экспортных поставок мазута приходится на зиму, поэтому спрос на услуги Вентспилса (а точнее, нашего терминала) как единственного незамерзающего порта в Балтийском море превышает его реально существующие мощности. Если оглянуться на прошедшую зиму, то на данный момент в лучшем случае мы могли обеспечить перевалку примерно 70% предлагаемого объема мазута. От остального нам пришлось отказаться из-за недостаточных мощностей.

Мощности растут

Но все меняется, в том числе и наши возможности перевалки мазута в порту. Сегодня уже мы хотим проинформировать всех наших клиентов, в том числе и будущих, что в марте в эксплуатацию сдается новая железнодорожная эстакада, на которой одновременно можно будет обслуживать 58 ж/д цистерн мазута. Таким образом, если до начала строительства новых мощностей железнодорожная эстакада позволяла обрабатывать одновременно 34 цистерны, то теперь возможность обработки составляет 92 цистерны. На новых ж/д эстакадах будет применяться передовая технология приема груза мазута, которая позволит как минимум в 4 раза сократить время обработки железнодорожных цистерн. При использовании новых технологий железнодорожная цистерна с мазутом будет подогреваться одновременно как снизу, так и сверху посредством впрыскивания термального масла. В результате затвердевший при низких погодных температурах мазут быстро становится жидким, значит, он готов к перевалке. Одновременно со сдачей новых ж/д эстакад поступают в эксплуатацию новые резервуары на 60 000 куб. м, что в совокупности с уже существующими мощностями составит 330 000 куб. м. Пока что мощности перевалки нефтепродуктов составляют 8 млн. т в год с возможностью единовременного хранения до 270 000 кубических метров. Но после реконструкции наши возможности расширятся, и терминал станет еще более привлекательным для наших клиентов. Полагаю, что уже следующей зимой мы сможем перевалить весь предлагаемый нам объем мазута.

Вне политики

На мой взгляд, вмешательство политики искажает рынок. Применение разной тарифной политики доставки грузов по железной дороге или введение каких-то запретов и ограничения не являются способом решения проблемных вопросов. Поскольку в жизни ничего не бывает бесплатным, то каждое вмешательство в естественные рыночные отношения в виде принятия тех или иных политических решений в пользу одной стороны должно кем-то обеспечиваться и оплачиваться. Преимущества и выгода порта Вентспилс очевидны всем, и это привлекает к нам интерес как клиентов, потенциальных покупателей и инвесторов терминала, так и недоброжелателей. Политика является одним из инструментов реализации чьих-то интересов. Но если говорить в частности, то специфика работы Ventbunkers дает определенные гарантии того, что предприятие как бы остается вне сферы влияния политических процессов. Несмотря на разные искусственные преграды, мы продолжаем получать нефтепродукты в удовлетворительных объемах. При этом в целом наблюдается тенденция роста объема перевалки нефтепродуктов, что подтверждают показатели работы за предыдущие годы (см. график). Но не менее важны для нас и инвестиции в развитие мощностей, скорости и качества предоставляемых услуг (см. график). От того, насколько дальновидной будет политика компании сегодня, зависят перспективы грузооборота терминала в последующие годы. Так, например, в соответствии с планом развития мы планируем, что к 2009 году нам удастся существенно увеличить не только объем, но и способность терминала переваливать больше сортов нефтепродуктов.

Конкуренция
Как в любом другом бизнесе, в перевалке нефтепродуктов тоже существует жесткая конкуренция между терминалами Латвии, Эстонии, Литвы, России. Все стараются развиваться и увеличивать терминальные мощности. В какой мере такая политика оправдана, сейчас трудно сказать, но ясно одно: несмотря на смену правительств и политику, экономика России очень сильно зависит от экспорта нефти. С каждым годом объем добычи нефти растет, и такая тенденция, по мнению аналитиков рынка, по всей видимости, сохранится в ближайшие 5–10 лет. Поэтому каждый из портов старается предложить наиболее выгодные условия для экспорта. В конкурентной борьбе именно Вентспилс по ряду причин сегодня является наилучшим возможным портом перевалки российской нефти и нефтепродуктов. Это не только многолетний опыт и инфраструктура, но, что более важно, затраты на перевалку и прогнозируемость поставок. Если говорить о последнем, то мы являемся единственным портом в регионе, который не замерзает, что весьма важно для наших клиентов. В противном случае это вызывает цепную реакцию – приостанавливается отгрузка продукции на нефтеперерабатывающих заводах, образуются заторы на железных дорогах, срываются сроки поставки нефти, приходится дополнительно платить и т.д. Чем холоднее зимы, тем выше спрос на услуги Вентспилса. Если же говорить о ценовой составляющей, то здесь необходимо учитывать весь маршрут доставки груза до потребителя, а не какие-то отдельные участки или услуги. Рынок перевалки нефтепродуктов четко разделен, и каждый терминал имеет своих постоянных клиентов, которым, по большому счету, выгодно одно конкретное направление, порт экспорта, через который он работает.

При расширении ЕС

В то же время нефть, образно говоря, является стратегическим товаром, и поэтому влияния политики здесь не избежать. Могу предположить, что проводимая в России политика добычи и экспорта нефти, наверное, соответствует интересам самой страны, но у ЕС она может и не вызывать восторга, поскольку, если увеличивается часть экспорта, отправляемая в США, то образуется разница в цене, которая не совсем выгодна для ЕС. После расширения Евросоюза возможно, что в определенной мере наша ситуация улучшится, так как не исключается возможность того, что ЕС постарается ограничить экспорт нефти России. Если такое произойдет, то ограничения, скорее всего, будут относиться к российским портам, но не к портам ЕС.

Казахстанское направление

Казахстан – одно из государств, где стремительно растут объемы добычи нефти, и большие надежды там связывают с освоением Каспийского шельфа. Мы весьма тщательно прорабатывали варианты экспорта казахской нефти через Вентспилс и какое-то время даже переваливали их продукцию. Но сегодня сложилась такая ситуация, что основным покупателем казахстанской нефти стал Китай. Поэтому в данном случае для Вентспилса первостепенную важность приобретает проводимая Россией тарифная политика. Если она будет приемлема, то и Вентспилс, и Россия смогут извлечь выгоду из транзита казахстанской нефти. В противном случае Казахстан и Китай будут реализовывать свои проекты без участия России и Вентспилса. В любом случае работу в этом направлении мы ведем, и надеюсь, что здесь будет найдено приемлемое для всех решение.


Универсальность Вентспилса

Компания Ventbunkers является совладельцем Noord Natie Ventspils Terminals и поэтому заинтересована в его развитии. Терминал пользуется всеми привилегиями порта Вентспилс, о которых говорилось ранее. Но у него есть и свои преимущества, которые выгодно отличают его от конкурентов, – это применяемые новые технологии и техника. Например, разные портовые краны могут обрабатывать грузы весом до 30, 60 и 100 тонн, а скорость обработки контейнеров достигает 25 операций в час. За последний год грузооборот терминала стремительно возрос. Сейчас проводится работа, которая позволит наряду с двумя паромными линиями в Германию и Швецию организовать несколько регулярных контейнерных линий, а также ряд других проектов в порту. С реализацией этих проектов мы станем более интересными и привлекательными по целому ряду позиций грузов.


Основа Союза

Преимущества Вентспилса в первую очередь интересны для перевалки транзитных грузов – как мазута, так и генеральных и контейнерных грузов. В то же время применяемая РЖД к портам стран Балтии тарифная политика пока что не позволяет развить наши возможности в полном обьеме. Хочется верить, что рынок железнодорожных услуг в РФ будет либерализован и условия работы уравняются. Возможно, что ситуация изменится при расширении ЕС. В любом случае я полагаю, что государство в долгосрочной перспективе не может регулировать рынок, в противном случае его действия могут быть по-разному истолкованы экономически развитыми странами. А именно последние и формируют отношения в мировой экономике. Полагаю, что Россия стремится к числу таких стран, поэтому дискриминирующая тарифная политика по отношению к отдельным государствам не может долго продолжаться, даже при том, что в России государство старается усилить влияние на внутренний рынок транспортных услуг. Мы знаем много примеров динамичного развития государственных компаний, которые четко придерживаются рыночных условий работы. Такой пример – норвежский нефтяной гигант Statoil. Соотношение сил лобби российских портов, с одной стороны, и политики ЕС – с другой, в будущем и определят, какая будет политика российских железных дорог. Я, конечно, здесь утрирую, но это реалия, с которой нельзя не считаться. В противном случае будет искажена основная идея ЕС, поскольку в основе Союза лежат экономические критерии.