Stena Line Freight – структурное подразделение концерна Stena Line Group, и основная его деятельность связана с предоставлением грузовых транспортных решений на всей сети паромного сообщения Stena Line, которое обеспечивают 31 судно на 18 маршрутах между портами, расположенными на основных коридорах грузопотоков. Разветвленность сети и спектр предоставляемых профессиональных услуг делают компанию одним из наиболее успешных операторов морских грузов в Европе. В 2003 году компанией Stena Line Freight было обработано 1 217 000 грузовых единиц. Общий грузооборот при этом составил 3 097 млн. SEK. Эксперты компании: Ульрих Кок, региональный директор в Германии и Центральной Европе; Хенрик Калужны, региональный менеджер в Польше, Украине, России и Беларуси; и Кристоф Вейхбродт, региональный менеджер в Центральной Европе и странах Балтии, – рассказывают о последних тенденциях в деятельности компании в свете изменений, происходящих на рынке.

Изменение приоритетов

У.Кок: – Компания Stena Line начала свою деятельность в качестве одного из первых операторов паромного сообщения между Швецией и Данией. Основную долю доходов компании до 1999 года обеспечивали продажи товаров и услуг tax free на борту, что позволило развивать бизнес и фрахтовать новые суда, но грузоперевозки играли второстепенную роль в деятельности Stena Line. В то время Stena Line, разработав концепцию организации круизных маршрутов, главным образом искала новые возможности для привлечения большего числа пассажиров. На борту паромов предлагался целый ряд услуг для организации отдыха пассажиров – магазины, бары, рестораны, казино, дискотеки и проч. С тех пор ситуация существенном образом изменилась, и на сегодняшний день система tax free действует только на двух маршрутах компании – Гдыня (Польша) – Карлскруна (Швеция) и Фредериксхавн (Дания) – Осло (Норвегия), однако со вступлением Польши в ЕС в мае 2004 года система tax free прекращает действие и на маршруте между Польшей и Швецией. Изменение ситуации на рынке повлекло за собой смену приоритетов и направлений в развитии бизнеса, поэтому приобретаемые сегодня суда типа Ro-Рax для эксплуатации на маршрутах Stena Line в первую очередь ориентированы на грузовые перевозки. Конечно же, на них предусмотрен и ряд услуг для пассажиров, но при этом существенно сократилось число развлекательных мероприятий и возможностей отдыха, предлагаемых во время поездки. Stena Line постоянно работает над улучшением своих услуг, чтобы соответствовать современным требованиям рынка и иметь возможность предлагать актуальные транспортные решения и паромы требуемой грузовместимости на различных маршрутах компании. В зависимости от протяженности маршрута и существующего спроса на перевозки, на разных маршрутах предлагаются соответствующие суда. Так, на коротких маршрутах используются современные быстроходные катамараны, получившие название High Speed Sea Service (HSS), осуществляющие транспортировку как пассажиров, так и грузов. Х.Калюжны: – Предстоящее вступление в ЕС Польши, Литвы, Латвии и Эстонии неизбежно повлечет за собой сильные изменения в паромном бизнесе. Если не брать в расчет Калининградскую область, то регион Балтийского моря практически станет внутренним морем ЕС. Такая ситуация вкупе с отменой ограничений для международной торговли и сопутствующим оживлением рынка может стать существенным импульсом для развития паромного сообщения. Одновременно с этим – расширение ЕС означает также отмену системы tax free в сообщении с Польшей и странами Балтии, что приведет к сокращению той части доходов паромных компаний, которая в настоящее время генерируется за счет торговли tax free. Следует вспомнить ситуацию, возникшую с отменой системы tax free на маршрутах между странами ЕС: по оценке паромных компаний убытки, в среднем составили около 30%. Совокупность влияния обоих факторов может означать, что в ближайший год следует ожидать структурных изменений в бизнесе паромного сообщения, в том числе повышения цен на грузовые паромные перевозки в сочетании со снижением пассажирского тарифа, а также существенного сокращения объема торговли на борту – магазинов tax free, ресторанов, казино и проч. Упомянутые факторы неизбежным образом повлияют на стратегию операторов, обеспечивающих паромные перевозки из Польши. Что касается ближайших изменений, то, вероятнее всего, поднимутся цены на перевозки – в качестве компенсации убытков, возникших в результате отмены системы tax free. Это также может найти выражение в виде роста тарифов или введения безналоговой наценки. В долгосрочной перспективе паромные компании будут вынуждены произвести реорганизацию своего флота, а также внести соответствующие изменения в организацию работы судовых команд в соответствии с изменившейся ситуацией. В качестве конкретного примера можно привести маршрут компании Stena Line Киль – Гетеборг. Так, ответной мерой на отмену системы tax free на маршруте между Германией и Швецией стала модификация паромов Stena Scandinavica и Stena Germanica – за счет удаления определенного количества пассажирских кают были созданы новые места для груза. Произошли изменения в организации работы судовых экипажей, которые в зависимости от интенсивности пассажиропотока могли обеспечивать необходимый сервис. Эти меры способствовали гибкой адаптации к требованиям рынка и одновременно позволили снизить убытки, вызванные ликвидацией системы tax free на маршрутах компании. В 2002 году этот же опыт был применен на маршруте Гдыня – Карлскруна для адаптации работы судов к новым условиям. Паром Stena Europe был заменен паромом Stena Baltica, на маршруте также начало работать судно Ro-Рax Stena Traveller. В результате этих изменений клиентам предложено новое расписание с двумя отправлениями в день, а возможности перевозки грузов были увеличены более чем в три раза. Результаты работы маршрута на конец 2002 года стали подтверждением того, что принятое решение было правильным. Пассажирооборот возрос на 21,4%, объем перевезенных пассажирских автомобилей увеличился на 30,4%, в то время как объем грузов вырос на 81,4%. В то же время другие операторы, такие, как PZB-Polferries, Unity Line понесли значительные убытки. Х.Калюжны: – Введение новой системы дорожных сборов в Германии, когда бы оно ни произошло, послужит еще одним стимулом развития паромного сообщения в Балтийском море. На сегодняшний день чешские, словацкие и венгерские перевозчики, занятые в доставках грузов в Скандинавские страны, для транзита используют в основном дороги Германии, а для продолжения маршрута на пароме – немецкие порты Росток и Засниц. Однако после введения системы дорожных сборов, а также вследствие упрощения таможенного контроля на территории ЕС доставка грузов будет намного выгоднее через польские порты Свиноусьце, Гдыня или Гданьск. Перемены в формировании грузопотоков наблюдаются уже сегодня. Все большее количество грузов прибывает из Румынии, Венгрии, Словакии, и можно с уверенностью сказать, что эта тенденция будет усиливаться и в дальнейшем. Думаю, что было бы преждевременным ожидать существенного роста объемов контейнерных перевозок между Польшей и Швецией уже в ближайшем будущем, поскольку доставка грузов автомобильным транспортом на данный момент все же дешевле. Конечно же, существуют различные интермодальные альтернативы. Например, транспортировка прицепов без сопровождения грузовиков, перевалка грузов с автотранспорта на железную дорогу. С другой стороны, существует целый ряд компаний, которые переориентировали свои грузы с железнодорожного транспорта на автомобильный. Одна из причин такого перехода – недостаточные мощности железнодорожного транспорта для доставки большой партии грузов из, скажем, Польши в Швецию. Другая возможная причина – требования доставки груза «от двери до двери» со стороны импортеров, например, с завода прямо в дистрибьюторский центр.

Успешный маршрут

Х.Калюжны: – Растущая динамика грузовых перевозок между Польшей и Швецией ставит регион в категорию лидеров в Балтийском море. В то время как на маршруте между Польшей и Швецией рост грузооборота составил 10,9% в 2002/2001 гг. и 18% за первые шесть месяцев 2003/2002 гг., на маршруте между Германией и Швецией он достиг 3,8% в 2002/2001 гг. и 2,5% впервые шесть месяцев 2003/2002 гг. Грузооборот на маршруте между Данией и Швецией возрос только на 3,1% (2002/2001) и 1,1% (за первые шесть месяцев 2003/2002 гг.). Несмотря на то что на маршрутах Германия – Швеция и Польша – Швеция работает большое количество современных судов (Stena Line, DFDS), спрос все еще превышает предложение. Одним из крупнейших клиентов, пользующихся услугами парома на маршруте Гдыня – Карлскруна для транспортировки своих грузов, является компания IKEA, производящая до 60% своей продукции в Польше. Мы также отметили прирост грузооборота в таких сегментах экономики, как автомобилестроение, деревообработка, стеклопроизводство и проч. Экономика Польши на сегодняшний день развивается очень динамично, что обусловлено выгодным географическим положением страны, перспективами развития в составе ЕС и, наконец, более дешевой рабочей силой, нежели на сегодняшний день в ЕС. Все эти положительные факторы благоприятно сказываются на развитии грузооборота на маршруте Гдыня – Карлскруна, на котором курсируют уже два парома, обеспечивающих 120 мест для груза и пассажирские места. На сегодняшний день этих мощностей хватает, однако мы должны быть готовыми к упразднению системы tax free на этом маршруте. Это означает, что в своей деятельности в будущем нам еще в большей степени придется ориентироваться на грузоперевозки.

Мыслить и действовать интермодально

У.Кок: – Несмотря на то что основным направлением деятельности компании является обеспечение паромного сообщения, Stena Line фокусирует свое внимание не только на транспортировке грузовиков и прицепов, но также работает над различными интермодальными решениями, например, в виде транспортировки контейнеров на платформах. В настоящее время такая услуга предоставляется только на маршруте Любек/Травемюнде – Гетеборг, что обусловлено географической близостью Любека к порту Гамбург, имеющего на сегодняшний день самые высокие темпы роста обработки контейнерных грузов. Между Гамбургом и странами Балтийского моря осуществляются регулярные фидерные перевозки, и на сегодняшний день участие Stena Line в данной транспортной цепочке выражается в транспортировке океанских контейнеров из Гамбурга в Гетеборг через Любек /Травемюнде. Нашим большим преимуществом в данной цепочке доставки является способность Stena Line обеспечить на своем участке транспортировку груза в течение 24 часов, включая время на обслуживание груза в портах. Континентальный рынок требует эффективных транспортных решений для контейнерных грузов. Это обусловлено различными причинами, в том числе и экологическими, поэтому транспортная политика всячески способствует развитию видов транспорта, альтернативных автомобильному. На общеевропейском уровне ЕС также реализует целый ряд проектов, способствующих развитию интермодальности на транспорте и переориентированию грузов с автомобильных дорог на железнодорожный и водный виды транспорта. Эти тенденции оказывают непосредственное влияние на всех участников рынка, и в рамках своей деятельности нашей компании необходимо быть готовой к обеспечению современных интермодальных решений, транспортировке контейнеров и прицепов без сопровождения. Большинство портов, в которых предлагает свои услуги Stena Line, уже готовы к предоставлению различного рода интермодальных решений, остальные тоже работают в этом направлении. Карлскруна является наилучшим портом в Швеции в сообщении с Польшей, и администрация порта крайне заинтересована в дальнейшем развитии его инфраструктуры. В настоящее время мы ведем интенсивные переговоры с администрацией шведского округа Блекинге, где расположен порт Карлскруна, и польскими железнодорожными операторами по вопросу поиска интермодальных решений для транспортировки контейнеров. Таким образом, Stena Line, будучи сугубо оператором морского транспорта, также занимается поиском партнеров для организации транспортной цепочки на более протяженных маршрутах. Возьмем, к примеру, идею развития транспортировки контейнеров из региона Черного моря в Стокгольм по железной дороге с использованием на маршруте парома компании Stena Line Гдыня – Карлскруна. Мы вполне уверены в возможности реализации данного проекта, так как порт Гдыня является крупнейшим контейнерным портом в Польше и имеет качественное оборудование. Stena Line уже имеет успешный опыт транспортировки и обработки контейнеров на своем маршруте Травемюнде – Гетеборг, и в будущем транспортировка контейнеров будет неотъемлемой частью бизнеса компании. В целом у нас имеется большое количество проектов, и я уверен, что компания хорошо подготовилась в плане предоставления интермодальных решений в будущем. В настоящее время на борту наших паромов чаще всего транспортируются грузы, сопровождаемые водителями, однако в будущем мы ожидаем увеличения объема транспортировки грузов без сопровождения водителей, и это тоже показатель развития процессов на транспортном рынке. Мы, например, прогнозируем рост грузопотока из стран Центральной и Восточной Европы на север Европы. Для обеспечения максимальной эффективности перевозки транспортным компаниям также потребуется обратная загрузка, однако во многих случаях ее может и не быть. Поэтому с целью сокращения транспортных расходов компании будет выгоднее осуществлять транспортировку груза, например, в контейнере без сопровождения, а после доставки груза помещать его в депо на хранение. К.Вейхбродт: – Сейчас на рынке появляется все больше частных железнодорожных компаний, которые выступают с интересными проектами развития интермодального сообщения, в которых мы также стараемся принимать участие. В процессе доставки груза наших заказчиков интересует возможность хороших соединений с Роттердамом, Гамбургом, другими пунктами назначения. Им потребуются эффективные транспортные решения, и в качестве одной из транспортных составляющих мы можем предложить им целую сеть маршрутов Stena Line. В настоящее время важным рынком для региона Северного моря в плане развития интермодальных перевозок является Италия. Традиционно в транспортной системе Италии важную роль играет железнодорожный транспорт. Транспортное сообщение на территории Альп вообще и международный транзит грузов в частности всегда были предметом многочисленных ограничений со стороны властей альпийских стран. Транзитный маршрут, пролегающий через Альпы, неизбежен для наземного транспорта, в то время как сложные дорожные условия на маршруте и существующие ограничения делают его достаточно непопулярным. Сегодня в Италии мы наблюдаем большой спрос на железнодорожные перевозки в порты Северного моря – так, в последнее время услугами паромов Stena Line все чаще пользуются итальянские автотранспортные компании осуществляющие транспортировку груза без сопровождения. Организация транспортировки такого рода требует высокой степени координации действий всех сторон, а спектр ориентированных на клиента услуг компании Stena Line и эффективная система слежения за грузом предоставляют целый ряд преимуществ для предприятий, расположенных вдали от портов и терминалов. На сегодняшний день сеть маршрутов Stena Line в Северном море, включая сообщение из порта Роттердам, по частоте отправлений паромов может посоревноваться с сообщением между Кале и Дувром.

В ногу с рынком
У.Кок: – Сегодня все больше и больше компаний выходят на глобальный уровень бизнеса, и наша задача – предоставить им эффективную сеть сообщений. Stena Line обладает большим преимуществом – мы предоставляем транспортные услуги на обширной сети маршрутов по всему миру и поэтому можем удовлетворить клиентов, работающих и на глобальном, и на общеевропейском уровне. Большой плюс в нашу пользу – это предоставляемая клиенту возможность забронировать место для своего груза на любом из маршрутов Stena Line в любом офисе компании. Заказ можно также осуществить через Интернет в специальной системе бронирования компании Stena Line, которая, помимо резервирования, позволяет следить за продвижением груза клиента. Доступ к нашей интернет-системе открыт 24 часа в сутки, что позволяет клиентам сделать заказ тогда, когда им удобно и необходимо, и не ограничивает их обычными часами работы. Stena Line инвестировала немало средств в разработку данной системы поддержки клиентов, и она дает нам существенные преимущества на рынке. Число клиентов, пользующихся услугами компании Stena Line, постоянно растет, и это доказывает, что мы идем правильным путем. На данный момент 30% всех заказов осуществляются через Интернет. Это очень высокий процент, причем не только по сравнению с другими операторами паромных линий, но и с компаниями другого профиля. Мы не можем конкурировать лишь с теми предприятиями, у которых предоставление интернет-услуг лежит в основе бизнеса. Важная составляющая успеха компании Stena Line на рынке – это ее реальное присутствие на рынках многих стран и тесные контакты, устанавливаемые с клиентами. Эти два фактора помогают нам лучше понять потребности клиента. Паромное сообщение Карлскруна – Гдыня служит хорошей тому иллюстрацией. Грузооборот на данном маршруте стремительно растет – почти на 20% ежегодно, в то время как в сообщении Германия – Швеция или Дания – Швеция рост грузооборота составляет около 2–5% в год. Два года назад на линии Карлскруна – Гдыня работало одно судно. В настоящее время в сообщении между Швецией и Польшей задействованы уже два парома, и мы ожидаем дальнейшего роста объема грузов на этом маршруте. Вступление Польши в ЕС станет естественным катализатором дальнейшего развития рынка, а деятельность Stena Line и в дальнейшем будет направлена на то, чтобы предлагать своим клиентам современные эффективные транспортные решения. К.Вейхбродт: – Проекты, реализуемые в настоящее время ЕС, несомненно, повлияют на развитие морского сообщения на коротком плече, как в свое время в случае развития паромного сообщения между Кале и Дувром, а также Скандинавскими странами. Со временем будет происходить образование новых объединений, расположенных в соседних экономических регионах и разделенных небольшими водными пространствами. Это даст очередной импульс развитию морских перевозок на коротком плече и перевозок типа рo-ро в Европе. Эту тенденцию усиливает реализация проекта Marco Polo, направленного на развитие интермодальных перевозок и переориентацию грузов с автомобильного транспорта на морской. Думаю, что в перспективе в регионе Балтийского моря будут происходить те же процессы, что и в любой другой части Европы, окруженной морским пространством. Общая тенденция на рынке сегодня – это глобализация, и думаю, что компания Stena Line хорошо подготовлена к этому процессу. Отправитель груза для снижения риска при организации процесса транспортировки товара и достижения наилучшего результата отдаст предпочтение работе с одной компанией с широким спектром необходимых услуг, нежели контактировать с большим числом фирм для достижения того же результата. Благодаря своей разветвленной сети маршрутов Stena Line может предложить своим клиентам интегрированные транспортные решения из одних рук. В условиях глобализации такие возможности будут приобретать все большее значение.