До недавнего времени Финляндия была единственным государством ЕС, имеющим прямое действующее железнодорожное соединение с Россией. Со вступлением в ЕС новых государств ситуация изменится, и Финляндии придется развивать новые возможности для успешной конкуренции с другими маршрутами и участниками рынка. VR Cargo – структуре Финской железной дороги, обеспечивающей местные и международные грузовые перевозки, удалось занять свою нишу на рынке за счет предоставления высокого качества профессиональных услуг своим клиентам. Уже сегодня Финляндия демонстрирует хороший пример возможности взаимодействия в секторе железнодорожного транспорта, предлагая в рамках одной сети соответствующие решения в развитии железнодорожных перевозок как в сообщении со странами Европы, так и в обеспечении успешного сообщения с Россией. Тимо Мянтюля, начальник сектора службы грузовых перевозок на территории Европы VR Cargo, рассказывает о последних направлениях в деятельности компании.

Растущие обороты

В 2003 году Финская железная дорога (VR) существенным образом увеличила объем пассажирских и грузовых перевозок. В случае пассажирских перевозок увеличение объема было зарегистрировано как на местных, так и на международных маршрутах. Рост объема перевезенных грузов произошел в первую очередь за счет перевозок между Россией и Финляндией. В общей сложности в 2003 году компанией VR Cargo было перевезено 43,5 млн. т железнодорожных грузов, что на 4% больше, чем в предыдущем году, когда грузооборот составил 41,7 млн. тонн. Объем местных грузоперевозок увеличился на 1% и составил 25 млн. т. Объем перевозок грузов в восточном направлении возрос на 9% и составил 17,6 млн. т. В общем объеме экспорт-импорт составил 14,4 млн. т по сравнению с показателем 12,6 млн. т в 2002 году. В свою очередь объем транзитных грузов через Финляндию в 2003 году составил 3,2 млн. т, в 2002 году – 3,5 млн. т. Объем грузов, перевезенных по Транссибирской магистрали, возрос почти вдвое – с 52 тыс. TEU в 2002 году до 1003 тыс. TEU в 2003 году – благодаря хорошей репутации маршрута и устойчивому развитию российского рынка, что обусловило рост общего грузооборота с Россией. Объем грузов, перевезенных железнодорожным паромом в западном направлении через станцию Торнио на севере Финляндии, увеличился на 7% и составил 1,0 млн. т.

Важное соседство

Объем грузопотока, следующего из стран Дальнего Востока в Москву и другие пункты назначения в России, растет очень быстро, и, думаю, что Финляндия, будучи одними из ключевых «ворот» на рынок России, сохранит свою важность в этой цепочке доставки. Компания VR Cargo может предложить очень конкурентоспособное транзитное время транспортировки груза из Китая в Финляндию – 14 дней, включая время пересечения границ, наряду с высоким качеством предоставляемых услуг. Если говорить языком цифр, то результаты, зарегистрированные в начале 2004 года, позволяют нам к концу года прогнозировать 20–30% рост грузооборота в данном сегменте, а, возможно, даже больше. Ключевым фактором успеха VR Cargo на российском рынке является опыт длительного плодотворного сотрудничества компании с Россией. Компания VR имеет свое представительство в России, которое действует уже на протяжении 12 лет. На сегодняшний день основной задачей московского представительства является поддерживание контактов с Министерством путей сообщения России, оказание необходимой помощи в плане маркетинговой деятельности компании, а также при возникновении проблем на территории России. Мы очень внимательно следим за процессами, происходящими сегодня в России, и организуем свою деятельность в соответствии с изменениям ситуации на рынке. Степень влияния этих изменений на деятельность нашей компании мы скорее всего, увидим только по прошествии какого-то времени. Сегодня российский рынок развивается быстрее, чем сама Россия, и предлагает целый ряд возможностей для увеличения объема транспортируемых грузов. Конечно же, существует целый ряд факторов, оказывающих влияние на формирование потоков определенных видов грузов, например нефти, однако в силу структуры наших грузопотоков мы не ожидаем каких-либо серьезных колебаний нашего объема грузов. Развитие российской экономики в ближайшем будущем даст импульс дальнейшему росту потребительского рынка и принесет соответствующие изменения в структуру транспортировки грузов. Мы же, в свою очередь, должны адаптировать наши услуги к новым условиям ситуации в будущем. Что же касается российской политики железнодорожных тарифов, то Финляндия находится в такой же ситуации, как страны Балтии и другие государства. Основная проблема, с которой приходится сталкиваться в части, скажем, российского экспорта, это дифференциация тарифов при транспортировке грузов в российские порты и в иностранные. Единая ставка тарифов создала бы равные условия для работы на рынке, что позволило бы транспортным компаниям в большей степени конкурировать на уровне качества предоставляемых услуг. В такой ситуации компания VR Cargo была бы еще более конкурентоспособной, нежели сегодня.

Контейнеры и вагоны

Мы очень внимательно следим за тенденциями развития рынка и отмечаем растущую степень контейнеризации в процессе транспортировки грузов, о чем свидетельствует постоянно растущий объем контейнерных грузов и в нашем грузообороте. В процессе перевозки контейнерных грузов на маршрутах в Россию большая часть контейнеров в обратном направлении транспортируется пустыми по причине отсутствия грузов, пригодных для перевозки в контейнере. Большую часть грузопотока из России составляют навалочные и наливные грузы, которые, в отличие от транспортируемых в Россию товаров широкого потребления, не пригодны для транспортировки в контейнерах. Безусловно, компании во избежание необходимости первозки порожних контейнеров используют различные решения, например, хранение контейнеров в России до появления обратного груза или использование контейнеров, которые принадлежат Российской железной дороге и которые нет необходимости транспортировать в обратном направлении. На сегодняшний день компания VR Cargo использует до 40% вагонов, принадлежащих частным российским железнодорожным компаниям. Железнодорожные вагоны МПС, безусловно, выполняют предназначенные функции, но они тем не менее проигрывают в качестве некоторым нашим новым вагонам. Ситуация объяснима – Россия большое государство, и реформа железнодорожного транспорта в стране находится только на начальной стадии. Государственная экономика развивается очень динамично, и рано или поздно в секторе железнодорожного транспорта произойдет техническая модернизация и обновление подвижного состава. Собственно говоря, этот процесс уже происходит на практике – в сообщении между Финляндией и Россией используется все большее число вагонов, принадлежащих частным компаниям. Количество используемых при транспортировке вагонов, принадлежащих МПС, зависит от вида транспортируемого груза. Так, большинство специальных вагонов (вагоны для транспортировки древесины, цистерны и проч.) – новые и принадлежат частным компаниям, в то время как обычные крытые вагоны в основном принадлежат МПС России.

IT-решения для современного рынка
Посредством интернет-системы RailTrace компания VR Cargo предлагает своим клиентам возможность отслеживания движения своего груза в режиме on-line. В настоящее время данная система действует на территории Финляндии и некоторых европейских государств, и мы прилагаем немало усилий для того, чтобы обеспечить ее работу и на территории России в рамках проекта RailCom, осуществляемого в сотрудничестве с нашими российскими коллегами. Российская железная дорога уже располагает достаточно хорошей системой слежения, и нам необходимо объединить работу наших двух систем. Целью данного проекта является предоставление клиентам доступа к системе слежения за движением вагонов и груза на территории Европы и России с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Взаимодействие систем: необходимость и условия

Железнодорожные перевозки составляют 25% всего транспортного рынка Финляндии, что почти в три раза выше среднего показателя в Европе. На сегодняшний день одной из основных задач для всех европейских железнодорожные компаний, как государственных, так и частные, является обеспечение их достаточной эффективности для успешной конкуренции автомобильному транспорту, и здесь особо важную роль играет возможность железнодорожных систем на общеевропейском уровне. Ежегодно VR Cargo вкладывает большие средства и прилагает немало усилий для повышения эффективности деятельности компании. Тем не менее, если железнодорожные компании в разных странах будут сильно отличаться по уровню своей эффективности, то железнодорожные системы в целом не будут иметь больших шансов для успешной конкуренции с другими транспортными системами. Возможность технического взаимодействия сегодня является особо актуальным вопросом и требует огромного объема инвестиций, времени и тесного сотрудничества между участниками рынка на общеевропейском уровне. Так, для обеспечения безостановочного рейса поезда на маршруте, скажем, между Швецией и Италией, необходимо соблюдение целого ряда условий, например, использование одного языка в целях безопасности, которым, по-моему, должен быть английский, как в авиационном бизнесе. Помимо этого, потребуются совместимые электрические системы с едиными требованиями для проезжающих поездов во всем странах на маршруте следования поезда, а также другие решения, обеспечивающие взаимодействие железнодорожных систем различных государств. В сегодняшних условиях национальным железнодорожным компаниям ничего не остается, как сотрудничать. Нам всем необходимо адаптировать свои услуги к современным требованиям рынка, чтобы иметь возможность предложить нашим клиентам высокий уровень транспортных услуг по компетентной рыночной цене. Возможность взаимодействия железнодорожных систем различных государств, безусловно, предоставляет большое количество возможностей, но вместе с тем требует существенных инвестиций.

Ширина колеи – не проблема

На некоторых европейских маршрутах VR Cargo произошли определенные изменения. Так, существенным образом изменился состав грузов на северо-восточном маршруте Торнио – Хаапаранта. На этом маршруте традиционно осуществлялась транспортировка бумаги, однако в настоящее время в обоих направлениях в большом объеме идут химические грузы в контейнерах и цистернах. Один из наиболее интересных и перспективных наших проектов на европейском рынке – новая система, позволяющая осуществить быструю адаптацию вагонов к ширине железнодорожной колеи. Введение этой системы мы начнем с маршрута между Финляндией и Швецией, а в будущем планируем ввести на всех маршрутах VR Cargo. Ширина железнодорожной колеи в Швеции, Германии и проч. отличается от ширины колеи финской сети железных дорог. С введением новой системы перехода с одной колеи на другую не потребуется смена тележки вагона на границе, поскольку специальная конструкция тележки будет иметь техническую возможность самоадаптации к ширине колеи. При этом поездам не потребуется даже останавливаться при переходе с одной колеи на другую, единственное – понадобится снизить скорость. Эта система обеспечивает плавное и быстрое пересечение границы, что существенным образом экономит время доставки груза. Данная система является идеальным вариантом для обеспечения движения блок-поездов. С подтверждением их экономической эффективности система может быть успешно применена на железнодорожных паромах, курсирующих между Финляндией, Швецией и Германией, что подтверждает пристальное внимание со стороны паромных компаний к процессу реализации данного проекта. На сегодняшний день нами проведены все технические подготовительные работы для запуска новой системы, и сейчас мы ведем переговоры со всеми вовлеченными в проект сторонами – железнодорожной администрацией, клиентами и проч. – о начале первых коммерческих рейсов на данном маршруте, которые планируется осуществить в начале 2005 года. Этот проект является настоящим прорывом в индустрии железнодорожного транспорта, поскольку на сегодняшний день ни в одной европейской стране ни одна крупная система подобно рода не применяется для грузового транспорта. Какое-то время назад похожая система использовалась для пассажирских поездов, курсирующих между Францией и Испанией. Мы же будем первыми, кто реализует данный проект для грузовых поездов. Эта система является прекрасным примером возможности взаимодействия в железнодорожной индустрии, и в рамках данного проекта мы самым тесным образом сотрудничаем с администрацией железнодорожного транспорта Финляндии, нашими коллегами в Швеции и клиентами. Для запуска данного проекта было также получено финансирование ЕС.