.. подписка
    .. rss каналы
    .. пресс-релизы
    .. контакты


            19 июля 2019

.. in english  .. по-русски  .. latviski    

LKW Walter

TransLogistica Kazakhstan 2019
   ..    Deutsche Bahn решил вопрос с качеством ICE 4    ..    Грузооборот российских портов в июне 2019 увеличился на 5,5%    ..    БелАЗ поставит 11 самосвалов угольной компании "Южный Кузбасс"    ..    РС: итоги конференции по правилам для рыболовных судов 2019    ..    Авиакомпания «Победа» открыла полёты из Внуково в Горно-Алтайск    ..    AZUR Air отозвала допуски на полеты почти по ста маршрутам    ..    Основные претенденты на поставку электровозов    ..    На Херсонской верфи SMG заложили третий танкер для VEKA Group    ..    В АМПУ поддержали принятие Кабмином нового Порядка    ..    Лист ожидания: казахстанцы оценили новый сервис    ..    День Manitou в Ставрополье    ..    Японцы разработали суперкраску    ..    Вырастет размер штрафов за нарушение режима труда и отдыха    ..    Каждый час белорусские таможенники оформляют 250 грузовых авто и 670 легковых    ..    Определен новый порядок диагностики автомобильных дорог общего пользования


  .. карта сайта ..


  .. издания ..


  .. новости ..


  .. реклама ..





LKW Walter
VIA LATVIA
LKW Walter Rus
 
  .. партнёры ..

Indiaexportnews.com

«Балткран» – оригинальное оборудование на перспективу

  01.08.2005    

«Балткран» зарекомендовал себя на краностроительном рынке и в России, и в мире как изготовитель качественного и надежного грузоподъемного оборудования. При этом почти каждый кран, покидающий сегодня предприятие, имеет непременно какие-то особенности, отличающие его от собрата по типу. Это – требование рынка. Владелец крана хочет иметь не стандартное оборудование, а точно соответствующее его потребностям, задачам, в том числе и на перспективу. То есть каждая проектная разработка крана и его узлов для российского и зарубежного рынка оригинальна сама по себе и обеспечивает решение практически любых функциональных задач на месте эксплуатации. При этом работа по европейским стандартам уже много лет является нормой для производства кранов и крупногабаритных крановых компонентов для всех зарубежных партнеров. Поэтому вступление в Евросоюз соседних стран – Литвы и Польши, с которыми «Балткран» имеет партнерские связи, никак не повлияет на характер деятельности предприятия в новых экономических условиях.



«Балткран» зарекомендовал себя на краностроительном рынке и в России, и в мире как изготовитель качественного и надежного грузоподъемного оборудования. При этом почти каждый кран, покидающий сегодня предприятие, имеет непременно какие-то особенности, отличающие его от собрата по типу. Это – требование рынка. Владелец крана хочет иметь не стандартное оборудование, а точно соответствующее его потребностям, задачам, в том числе и на перспективу. То есть каждая проектная разработка крана и его узлов для российского и зарубежного рынка оригинальна сама по себе и обеспечивает решение практически любых функциональных задач на месте эксплуатации. При этом работа по европейским стандартам уже много лет является нормой для производства кранов и крупногабаритных крановых компонентов для всех зарубежных партнеров. Поэтому вступление в Евросоюз соседних стран – Литвы и Польши, с которыми «Балткран» имеет партнерские связи, никак не повлияет на характер деятельности предприятия в новых экономических условиях.

Что касается экспортных заказов вообще, то они в течение последних 10–12 лет составляют существенную долю в общем объеме производства. Актуальными примерами могут служить поставки в Китай для атомной электростанции 63 кранов разных габаритов и назначений, осуществленные в 2003 году. Тем самым «Балткран» фактически доказал, что бытующее сейчас мнение о том, что огромная активность китайских фирм на международном рынке способствует получению заказов на оборудование именно ими, а не национальными корпорациями, верно только отчасти. Китай, как видите, получает оборудование для своей промышленности и из Калининграда. За последние полгода «Балткран» изготовил и поставил во Францию для обустройства нового контейнерного терминала в Дурже, созданного на месте бывших карьеров по добыче полезных ископаемых, пять мощных высокопроизводительных козловых кранов на рельсовом ходу. Тримодальный терминал на площади в 300 га для перегрузки контейнеров в режиме «канал-вагон-автомобиль» по своей производительности и удобному функциональному размещению будет конкурировать с известными портами Дюнкерк и Антверпен. Открытый недавно в торжественной обстановке, он с самого первого дня был переполнен контейнерами, железнодорожными составами, грузовиками, ожидавшими своей очереди под погрузку с баржи на полноводном канале. Изготовленные по проекту германской фирмы краны являются практически единственным в своем роде грузоподъемным оборудованием на этом терминале, нареченным, кстати, «Дельтой 3». Работа всех пяти кранов распределена следующим образом. Самый большой кран, весом 270 т, перемещаясь по рельсам на причале, обслуживает баржи с контейнерами. Два крана средних размеров с консолями имеют более протяженный путь передвижения по терминалу, чем два малых крана, бесконсольных, перегружающих контейнеры с автомобильного транспорта на железную дорогу. Вес средних кранов по 224 т, малых – по 140,5 т. Эти мощные краны имеют грузоподъемность по 41 т и работают с достаточно большими скоростями. При изготовлении данных кранов грузовая тележка, несущая контейнер, выполнена с полноповоротной верхней опорной частью, так что контейнер можно плавно повернуть беспрепятственно в любом нужном направлении. Габаритные контуры ходовой тележки значительно уменьшены и сэкономлена дополнительная рабочая площадь. О стабильной работоспособности кранов заботятся специальные модули, заложенные в программу. Качество работ на кране легко контролируется не только из кабины крановщика, но и из второй небольшой контрольной кабины, установленной внизу на кране. Дежурный мастер может, не поднимаясь в электроаппаратную, расположенную на большой высоте, проверить из этой дополнительной кабины любой актуальный статус и параметры, убедиться в безукоризненной работе электрики, связаться с крановщиком – и все это осуществить простым нажатием кнопки компьютера. Краны эксплуатируются круглосуточно, без перерывов. Кроме обслуживающего персонала, на терминале находятся и машинисты железнодорожных составов, и водители грузового автотранспорта, а поэтому особенно важна надежная сигнализация, предупреждающая людей о движении крана. Раздается звуковая сигнализация приятной тональности и срабатывает одновременно световая, которая благодаря уникальному рассеивателю света хорошо различима даже в яркий солнечный день. Много инновационных решений реализовано и в механике, и в электрике крана. Вся система управления, в частности, базируется на программируемом контроллере, в который заложены модули всех операций. Автоматическое действие модулей обеспечивает беспроблемное решение самых сложных рабочих задач. Белые изящные краны, поставленные из Калининграда, кажутся парящими по терминалу и производят незабываемое впечатление архитектурной легкости и красоты всего комплекса.









































































































.. поиск ..