.. подписка
    .. rss каналы
    .. пресс-релизы
    .. контакты


            14 ноября 2018

.. in english  .. по-русски  .. latviski    

LKW Walter

LDz Cargo
   ..    Ждать ли перемен?    ..    Белоруссия хочет получить выход в Черное море    ..    Волонтеры в Домодедово предложат выбрать имя аэропорту    ..    Изменения в составе Совета директоров «Новотранса»    ..    КАМАЗ-5490 NEO – на рынке Кубы    ..    Схипхол повышает сборы с грузовых самолетов    ..    Грузооборот портов стран Балтии за 9 месяцев вырос на 3,2%    ..    Путин подписал закон о приграничном сотрудничестве с Литвой и Эстонией    ..    Участники ReCAAP о ситуации с морской безопасностью    ..    HHLA подводит финансовый итог за 9 месяцев    ..    Агентство предупреждает о «серных» рисках    ..    На Одесской жд за 10 месяцев отремонтировали почти 300 км пути    ..    "Укрзализныця" и ЕБРР подписали кредитное соглашение    ..    О нормативных требованиях к вихретоковому контролю деталей подвижного состава    ..    «Ростерминалуголь» подвел итоги экологического мониторинга за 10 месяцев


  .. карта сайта ..


  .. издания ..


  .. новости ..


  .. реклама ..





LDz Cargo
LKW Walter
 
  .. партнёры ..

Indiaexportnews.com

Палдиски – от базы подлодок до торгового порта европейского значения

  01.08.2005    

Вступление Эстонии в ЕС подогрело интерес к этой стране как на Западе, так и на Востоке. Выгодные возможности, которые открываются при перевозке грузов через эстонские порты, привлекают все больше компаний. Однако некоторые эстонские порты еще не набрали достаточно широкой популярности, и об их настоящем потенциале знают не все. Палдиски Южный порт, который находится на месте бывшей базы советских подлодок, обладает рядом преимуществ и в данный момент стремительно развивается. О порте, его увлекательной истории и многопрофильной работе рассказывает председатель правления директоров компании Esteve Terminal OU Юллар Раад.



История, богатая событиями

Ю.Раад: «Южный порт Палдиски находится в 45 км к западу от Таллинна и является самым ближним к Европе большим эстонским портом. Он входит в состав холдинговой компании «Таллиннский порт». После порта Мууга Палдиски Южный порт является крупнейшим в холдинговой группе как по размерам, так и по товарообороту. В данный момент порт стремительно развивается. Причина этого – его бесспорные преимущества: зимой Палдиски практически не замерзает, перевозка груза до Европы занимает на три часа меньше, чем из Мууга, а глубоководные причалы позволяют работать с судами самой большой грузоподъемности». Неудивительно, что моряки облюбовали окрестности Палдиски уже с древних времен. Согласно легенде, в XIII веке именно здесь сошел на берег принц Швеции со своей свитой. В XVII веке порт Палдиски стал военной базой для шведского флота. После Северной войны для России было очень важно основать надежную морскую базу в Прибалтике. Петр Первый осмотрел множество гаваней на эстонском побережье, но выбор свой остановил на Палдиски, так как этот порт обладал тремя большими преимуществами: зимой он практически не замерзал, его гавань была поразительно глубока (что необходимо для больших кораблей), и от штормов ее защищал архипелаг Пакри. В 1718 году Петр Великий построил здесь военный порт, которому позже было присвоено имя порт Балтийский. Добавьте эстонский акцент, и вы получите теперешнее название порта – Палдиски. В XIX веке порт приобрел большое значение для торговли. Зимой, когда доступ к таллиннскому и петербургскому портам был затруднен, сюда направлялось особенно много грузов, которые затем по железной дороге доставлялись в Россию. Порт Палдиски превратился в третий по величине торговый порт российской империи. Однако после большевистского переворота развитие порта пошло в другом направлении. Ю.Раад: «После второй мировой войны советские войска искали хорошую базу для своих подлодок. Порт на полуострове Пакри подходил для нее наилучшим образом, так как, во-первых, находился ближе всего к «врагу», а во-вторых, его гавань была достаточно глубока для подводных лодок: в нескольких милях от п-ова Пакри глубина уже достигает 110 метров. Так что во времена холодной войны Палдиски был одной из основных подлодочных баз СССР – здесь находился также большой атомный реактор и учебный центр, куда направляли будущих подводников со всего Союза». Только в 1994 году порт был снова открыт для торговли. Его бурное развитие началось три года назад, когда были построены дополнительные причалы и терминалы. Теперь же, после вступления Эстонии в ЕС, интерес к порту со стороны западных компаний постоянно растет. Судну необходимо в среднем три часа, чтобы покрыть расстояние от Палдиски Южного порта до Мууга. Если же судно делает заход в Эстонию, а потом направляется к другому месту назначения, то использование Палдиского Южного порта дает преимущество в шесть часов. Это позволяет судну осуществить дополнительный заход в один из европейских портов – ведь если речь идет о ро-ро перевозках, то шести часов достаточно, чтобы обработать груз в порту. Именно поэтому некоторые линии уже переходят из Мууга в Палдиски Южный порт: например, британская линия Mann Lines, которая делает круг из Великобритании через Германию, Эстонию, Финляндию и обратно. Помимо ро-ро грузов, эта линия занимается насыпными и генеральными грузами. Ю.Раад: «Палдиски Южный порт имеет чрезвычайно выгодное положение для операторов морских перевозок на коротком плече, особенно ро-ро перевозок из Западной Европы в страны Балтии и России».

Автомобильное цунами

Ю.Раад: «Компания Esteve Terminal OU предоставляет стивидорские услуги в Палдиском Южном Порту. Основные направления деятельности компании – обработка ро-ро, насыпных, а также генеральных и штучных грузов. Под «обработкой груза» мы подразумеваем выгрузку, складирование, таможенное оформление и отправку. Наш порт обладает всеми необходимыми для работы сертификатами и соответствует всем нормам безопасности, которые приняты в ЕС на данный момент. Интерес к порту после вступления Эстонии в ЕС значительно вырос, особенно со стороны перевозчиков автомобилей и владельцев автомобильных терминалов. В этом году мы построили один новый причал с рампой специально для грузов ро-ро. Сейчас причалов хватает, чего не скажешь об автомобильных терминалах, которые требуют все больших и больших мощностей. К примеру, в прошлом году мы обработали 15 тыс. автомобилей, а в этом году ожидаем, что этот показатель вырастет в три-четыре раза и достигнет 50–60 тыс. машин. В России сейчас существует огромный спрос на иномарки, и из Финляндии идут целые автопоезда, груженные машинами. К примеру, практически весь объем финского порта Ханко занимают две или три крупные компании, которые обрабатывают автомашины (до 280 тыс. в год). Видя преимущества нашего порта для импорта автомобилей в Россию, некоторые финские компании уже начинают переносить свои терминалы в Палдиски. В данный момент мы увеличиваем свои мощности по обработке автомобилей, а также строим специальные помещения для проведения работ по подготовке автомобилей к выходу на рынок. Помимо автомобилей, на ро-ро причалах Esteve Terminal OU обрабатывается разного рода колесная техника, в основном сельскохозяйственная. Мы работаем как с грузами, которые зарождаются в Европе, так и с американским экспортом. Среди марок техники, которую мы обрабатываем, можно назвать такие фирмы как Caterpillar, John Deere, Case, New Holland».

Новейшее оборудование для металлолома и не только

Ю.Раад: «Из насыпных грузов мы больше всего имеем дело с металлоломом, который доставляется с местного рынка, из России и стран СНГ. Здесь большое преимущество нашего порта – глубоководные причалы, которые позволяют нам работать с судами грузоподъемностью до 50 000 т. Более того, причалы оснащены тяжеловесными кранами, при помощи которых мы достигли интенсивности погрузки до 15 000 т в сутки. Металлоломом наша компания занимается уже с 1996 года, и за это время мы успели приобрести обширный опыт в этой сфере. Для хранения металлолома мы недавно построили новые площадки. Общий планируемый грузооборот в 2004 году – около 850 тыс. т. В следующем году, возможно, выйдем уже на 1,2 млн. т. Большую группу обрабатываемых нами товаров составляет помимо прочего рубный лес, балансовая древесина, пиловочные бревна, а также торф и щебенка. Для обработки подобных грузов мы располагаем тремя кранами Kondor грузоподъемностью до 40 т, а также четырьмя новыми мобильными кранами типа Atlas и Fuchs. Для грузов ро-ро используем тягачи, а для контейнеров – специальное оборудование. На сегодняшний день в порту имеется восемь причалов глубиной от 8,5 до 12 м и общей протяженностью в 1207 метров. Общая площадь крытых складов составляет 4846 м2, а общая площадь открытых складских площадок – 137 000 м2. Esteve Terminal OU имеет шесть железнодорожных веток общей длиной 1250 м».

































































































.. поиск ..