Занимая площадь более чем 7,5 млн. квадратных метров, Росток является крупнейшим немецким балтийским портом. На территории порта размещено около 250 компаний и фирм, имеющих в штате больше 4000 человек. Его современное оборудование, длинные причалы и обширные складские площади в сочетании с эффективными связями с континентом делают его естественным портом выбора при коммерческих перевозках в Балтийский бассейн и обратно. Порт Росток известен своим обслуживанием и традиционно высококвалифицированной рабочей силой.

Десятилетие реформ и структурных изменений

Д-р Улрих Бауермейстер, директор- распорядитель порта Росток: – Мы подверглись значительным структурным изменениям в течение последних лет на пути от порта ГДР к порту Балтийского моря современной Германии. Это был не только вопрос времени и денег, но и нашей способности выбрать правильные программы капиталовложений. Это было также время перехода от монополии к конкуренции с другими портами и конкуренции внутрипортовой, то есть непосредственно в пределах порта, между различными компаниями. Несмотря на некоторые незначительные неудобства, схема оказалась очень эффективной. Это заметно отличает нас от других юго-восточных портов Балтийского моря, и я считаю это нашей сильной стороной. Порт на 75% принадлежит Ростоку и на 25% – федеральной земле Мекленбург – Западная Померания. Мы обязаны развивать порт, обеспечивая его инфраструктурой, но не оборудованием. Порт получает прибыль, сдавая в аренду имущество и инфраструктуру различным компаниям. Конечно, мы ищем дополнительные судоходные линии для развития Ростока в соответствии с нашей концепцией «втулка – спица». Это означает, что порты, то есть «втулки», связаны друг с другом автострадами, как спицами, и к этим осям добавляются различные автострады. По этим автострадам груз транспортируется для дальнейшего распространения в Европу, откуда по этим же автострадам также идет поток груза к портам. Мы уже начали организовывать нашу инфраструктуру согласно этой стратегии и собираемся работать над ней в будущем. Это займет некоторое время, поскольку трудно сразу изменить направление грузовых потоков, которые в течение долгого времени были связаны с такими старыми и традиционными портами Федеративной Республики Германии, как Любек. Нашим потенциальным клиентам и партнерам понадобится время, чтобы привыкнуть к новому имиджу нашего порта и преодолеть стереотипы взаимного восприятия. Новые порты Балтийского моря, то есть Рига, Вентспилс, Таллинн, сталкиваются с подобными проблемами. Конечно, сейчас они уже прошли структурную модернизацию, и мы намерены сотрудничать с ними, воспринимая их в качестве наших портов-партнеров. В каком-то смысле это то, в чем и состоит наш бизнес: поиск новых портов-партнеров, новых судоходных линий и связей. Швеция и Финляндия для нас самые большие и, соответственно, самые основные рынки, хотя мы осведомлены о новых возникающих рынках, таких как страны Балтии и Россия. Для нас, однако, приоритетным является другое направление. Мы хотим утвердиться в Италии, укрепить свои позиции в Швейцарии, Австрии, западной части Германии и даже в Роттердаме. Именно к этим регионам мы собираемся получить доступ в соответствии с нашей стратегией «втулка – спица». Эти объединенные общим языком земли, лежащие между Роттердамом, Антверпеном и Ростоком, – наши главные проекты. Мы уже сделали первые шаги в данном направлении и вполне уверены, что избрали верный путь. Несомненно, на это уйдет некоторое время, но чтобы достичь цели, вы должны начать свой путь. Как говорится в немецкой пословице: «К Риму ведет много дорог, но ты должен пройти хотя бы одну».

Политика и финансы

Решения, принятые ЕС и немецким правительством, конечно, влияют на наш бизнес. Это особенно справедливо для решений по строительству и улучшению обслуживающей порт инфраструктуры на прилегающих к нему территориях. Но с этим приходится как-то мириться, и, кроме того, это влияние испытываем не только мы и наши партнеры, но также и наши деловые конкуренты. В настоящее время наша деятельность в Ростоке и Любеке не регулируется какими-то специальными государственными законодательными актами. Если же будет принят закон, регулирующий процедуру капиталовложений, то он будет касаться всех, и в этой ситуации Росток не будет дискриминирован. Суть в том, что благодаря своей структуре и географическому положению мы не должны будем инвестировать в это так много денег, как, вероятно, пришлось бы другим портам. Здесь у нас небольшое преимущество по сравнению с ними. Поэтому в случае применения любых аналогичных решений, принятых всеевропейскими учреждениями, наши интересы не будут нарушены или каким-то образом ущемлены. Приведу один маленький локальный пример неправильных решений, принятых в Европе: Швейцария и Австрия недавно повысили дорожную пошлину на маршруты, ведущие в Германию. Но это решение обладает последствиями цепной реакции, которые ударят по всем нам. И при этом оно не изменит конкурентную ситуацию, никто от этого не выиграет. По немецким законам за портовые проблемы отвечает федеральное правительство. В нашем случае мы подчиняемся правительству земли Мекленбург – Западная Померания. У нас с федеральным правительством устойчивые, без какого бы то ни было протекционизма отношения. Инфраструктура прилегающей к порту территории была построена главным образом для нужд государства, а не специально для порта, и мы в этом строительстве участвовали. Официально мы подлежим финансированию, поскольку мы одна из пяти новых немецких федеральных земель и включены в план ЕС – получателей субсидий. Но нам достается меньше, чем другим, так как мы частично принадлежим земле Мекленбург – Западная Померания, а она не может получать субсидии для себя. Тем не менее нам поступают некоторые суммы. Эта финансовая информация абсолютно открыта, и каждый может с ней ознакомиться. В начале следующего года в Германии планируется ввести в эксплуатацию новую телекоммуникационную систему для сбора дорожных пошлин. Это именно та дата, которая была предусмотрена разработчиками данной системы 3 года назад. Они планировали, что для ввода системы в действие потребуется от 2 до 2,5 лет. Позже Mercedes-Benz вместе с компанией Telecom пытались ускорить этот процесс и пообещали закончить работы за полтора года, но потерпели неудачу. Эта совершенно новая система требует испытаний, a это занимает время. Официальная дата для запуска системы – 1 января 2005 года. Состав участников консорциума также претерпел изменения с включением в него компании Siemens. Так что мы можем быть спокойны за результат.

Тактика и стратегия порта в бизнесе

Порт очень тщательно выбирает и привлекает покупателей и партнеров. Компания предпочитает не доверять выбор третьим лицам в таком ответственном деле. Некоторые компании могут обещать вам сделать эту работу, но в действительности вы должны выполнить ее сами. Никто не сделает это для вас. Вы должны заниматься поисками сбыта, партнеров, компаний, готовых послать свой груз через новый порт и т.д. Прежде чем судоходная линия будет открыта, вы должны сделать ваше место привлекательным для клиентов, и тогда они, конечно, появятся. Относительно отношений с нашими деловыми конкурентами. Конечно, на каком-то уровне между нами может быть определенное взаимодействия, когда мы, например, вместе лоббируем какие-то проекты в Берлине и Брюсселе, но прежде всего мы остаeмся конкурентами. Хотя это и не означает, что мы должны быть врагами. Это была бы полностью неправильная концепция деловой конкуренции. Я, например, очень хорошо знаю всех моих коллег и поддерживаю с ними хорошие отношения, но мы – деловые конкуренты, конкурирующие за маршруты груза и его объем. Хотя это и конкуренция, а не драка, по-моему, все же бесполезно привлекать к сотрудничеству вашего конкурента. Это справедливо даже для ситуации здесь, на территории одной федеральной земли Мекленбург – Западная Померания. Мои коллеги из соседних портов не будут сотрудничать со мной, потому что Росток больше и сильнее их портов и укреплять мое положение сотрудничеством им не выгодно. В своем развитии порт должен пройти некоторые основные стадии. Прежде всего, порт – это шлюз для клиента, и он должен обеспечить ему прохождение через этот шлюз без всяких проблем. Только с решением этой задачи вы можете начать поэтапную разработку различных вспомогательных полезных услуг, таких как распространение товара, дополнительные средства для обслуживания трейлеров, обработки груза, складирования и т.д. И последнее, но не менее важное – вы можете действовать в качестве площадки для различных производств. Вы можете стать центром для различных, связанных с портом видов производств, занимающихся, например, изготовлением различного грузоподъeмного оборудования и других механизмов. Среди компаний на территории нашего порта есть, например, очень заметная в своeм бизнесе компания, которая будет производить в нашем порту мобильные портовые краны. Поэтому мы нуждаемся в больших открытых площадях, расположенных недалеко от моря, для наиболее эффективного размещения таких производств. И мы, как и другие порты заинтересованные в такого рода деятельности, ищем такие площадки.

Обреченный на победу
Благодаря своему выгодному географическому местоположению порт имеет бесспорное преимущество перед другими портами. У нас очень короткий путь к открытому морю и, что очень важно, хорошая инфраструктура прилегающей территории, заработная плата здесь немного ниже, чем в западной части Германии и в Западной Европе, и мы на 40–50 морских миль ближе к нашим основным портам-партнерам. Только из Ростока можно достигнуть порта Ханко паромом Super Fast меньше, чем за 24 часа. Это означает, что мы на 4–5 часов быстрее, чем, например, Любек. Все дело в географии. То же относится и к связям с районами, расположенными вглубь от прибрежной полосы. У нас хорошая связь с Берлином, затем от Берлина с Мюнхеном, откуда пролегают хорошие маршруты вниз к Италии: к Вероне, Милану и т.д. Как я говорил вначале, у нас вполне определенные планы работы именно в этом направлении. Я думаю, что контейнерный бизнес не будет нашей ключевой специализацией. Фидерные перевозки тоже не представляет большого интереса. Фидерные суда пойдут дальше к северным портам. Основные грузоперевозки, как ожидается, будут производиться из Центральной Европы и главным образом трейлерами. Хотя мы также готовы обработать и контейнерные грузопотоки. Как мне сейчас представляется, в ближайшем будущем нашими главными специализациями будут паромы и суда ро-ро. С ожидаемым развитием инфраструктуры в направлении Азии через Россию роль Вентспилса и Риги может приобрести для перевозчиков новую привлекательность. Их роль уже возрастает по мере того, как Швеция, Финляндия и страны Балтии увеличивают свою активную деятельность в регионе. Судоходные линии, соединяющие Росток и латвийские порты, имеют большие перспективы. Но наша задача заключается в нахождении для них больших объeмов груза для повышения их эффективности. Вы не можете чувствовать себя в полной безопасности в условиях постоянной конкуренции. Другие также пробуют войти в этот бизнес. И именно от порта главным образом должны постоянно исходить по-настоящему конкурентоспособные решения.

Паромное сообщение остаeтся ключевым бизнесом

Хелмут Мартин, корпоративные контакты: – Добавлю несколько слов о наших планах на будущее. Среди наших очередных задач – разработка интермодального (связанного с использованием различных видов транспорта) перевалочного пункта в порту, с тем чтобы увеличить деловую активность и таким образом обеспечить годовой рост не менее 7%. Грузоперевозчики часто задают вопрос о том, можно ли использовать участок железной дороги от Ростока до Нидерландов и/или юга Германии, чтобы уйти от оплаты все возрастающих затрат на автоперевозки. Что касается нас, мы готовы обрабатывать до 70 000 единиц груза ежегодно в течение следующих двух лет и до 85 000 в будущем. Странам Балтии будет не хватать соответствующих мощностей – например, есть дефицит трейлеров для перевозки различных типов грузов, – но мы нуждаемся и в этом рынке. С нашими 2,3 млн. пассажиров из Финляндии и Скандинавии мы занимаем второе место среди пассажирских портов Германии. Порт может предложить до 30 отправлений, считая вместе и пассажирские, и ро-ро отправления. В летний период у нас больше 150 рейсов в неделю. Конечно, этот рост связан с нашим выгодным географическим положением и притоком капиталовложений в инфраструктуру со стороны федеральной земли, но деньги, которые инвестируют, например, в Любек в течение сорока лет, не дали такой эффективности.