Порт Хельсинки представляет собой выгодную комбинацию месторасположения, услуг и инфраструктуры. Это ключевой порт Финляндии, через который проходит большая часть финского экспорта и импорта. Ежедневные рейсы в самые крупные точки Европы и широкий спектр услуг по перевалке и транспортировке, погрузке и разгрузке делают порт привлекательным для бизнеса. Портом Хельсинки управляет муниципальное предприятие The Port of Helsinki Authority, которое заботится о создании наилучших условий для своих клиентов. Интервью с директором порта г-ном Хайке Нисиненом раскрывает новые грандиозные планы и проекты по развитию порта.

Лидирующеие позиции

Порт Хельсинки является крупнейшим портом Финляндии и специализируется на перевалке унифицированных грузов. Около 9 млн. пассажиров и 10 млн. тонн унифицированных грузов проходят через порт каждый год. Согласно статистическим показателям, большую долю всего грузопотока, идущего через порт, составляет 85% финского экспорта и импорта. Остальные 15% приходятся на транзитные перевозки из/в Россию и Эстонию. «Мы существенно заинтересованы в увеличении доли российских транзитных грузов, проходящих через порт Хельсинки, – говорит г-н Нисинен, – и здесь конкурентами порта являются порты Котка и Хамина, которые находятся в самой восточной части Финляндии». Порт обладает рядом преимуществ в силу своего выгодного географического положения и близости границ с Россией и Эстонией. Находясь в южной части Финляндии, порт располагается в густонаселенной местности, где в радиусе 50 км живет одна четвертая всего населения Финляндии. Величина порта, его мощности и широкий спектр услуг выводят порт на лидирующие позиции и позволяют ему обрабатывать большой объем грузов. Помимо этого, порт отличается высокой интенсивностью рейсов в крупнейшие порты Европы, а также высокими объемами пассажирских перевозок. Еженедельно из Хельсинки отправляется около 120 судов, следующих в порты Северной Европы, Скандинавии, Великобритании и других стран.

На перекрестке растущих рынков

«Анализируя нашу позицию среди 30 финских портов, можно с уверенностью сказать, что нас выделяет обширная внутренняя зона порта и хорошее сообщение с другими видами транспорта, – добавляет г-н Нисинен. – Кольцевая магистраль 3 соединяет порт с различными направлениями по всей Финляндии». «Несмотря на то что Финляндия испытывает влияние последних тенденций расширяющегося рынка транспортных перевозок, она занимает крайнюю позицию в мировой логистической цепочке. Поэтому стремительное развитие товарообмена с Азией, и в частности Китаем, не оказывает существенного воздействия на деятельность финских портов, – отмечает г-н Нисинен. – В то же время перенос производства из Финляндии в Китай мгновенно отразится на уменьшении грузопотока». В отличие от этого развитие российского рынка и привлечение российских транспортных потоков находится в непосредственной сфере интересов порта Хельсинки, основным приоритетом которого является обеспечение надежности и безопасности грузоперевозок.

Проект Vuosaari

Порт Хельсинки осуществляет грандиозный проект по строительству новой гавани Vuosaari, предполагаемый грузооборот которой будет составлять 12 млн. тонн. Открытие гавани планируется на 2008 год. Она объединит в себе две гавани, концентрируя таким образом все портовые операции по обработке и транспортировке грузов. При сооружении гавани используются самые современные технологии и оборудование. В гавани будут обрабатываться унифицированные грузы – комбинированные ro-ro и контейнерные грузы, автопоезда, трейлеры и т.д. Ее выгодное месторасположение рядом с кольцевой магистралью 3 и прилегающий к ней бизнес-парк сделают гавань особенно привлекательной для бизнеса. «Хорошее сотрудничество администрации порта и операторов, работающих в порту, помогает нам осуществлять такие значимые проекты, как проект Vuosaari. Мы работаем не только для себя, но и стараемся создать все условия для хорошей работы портовых операторов, грузовладельцев и судоходных компаний. Проект Vuosaari является пиком нашего сотрудничества», – говорит г-н Нисинен.

Условия равной конкуренции
В силу географического месторасположения Финляндии более 80% всех финских грузов проходит через порты. Финское правительство рассматривает порты в качестве приоритетных направлений развития финской экономики, для которых созданы условия равной конкуренции. Финское законодательство либерально и не предусматривает отдельного закона о портах. Сегодня порты рассматриваются скорее как независимые бизнес-центры и не получают значительной финансовой поддержки от правительства. Так, при осуществлении проекта Vuosaari порт Хельсинки покрыл более половины издержек на строительство железной дороги и автомобильных дорог к новой гавани из собственного бюджета. В то же время последнее предложение Европейской комиссии о портовых операциях может привести к бюрократии и внести неопределенность в работу порта. «Мы не одобряем это предложение, поскольку не сталкивались с трудностями в предоставлении услуг и не ожидаем этого в будущем. В целом точка зрения всех финских портов по этому поводу одинакова и сходится с позицией Министерства транспорта Финляндии и финского парламента. Мне кажется, наша позиция совпадает с большинством европейских портов», – сказал в интервью г-н Нисинен.

Безопасность и надежность как ключевые факторы

Администрация порта уделяет существенное внимание вопросам надежности и безопасности, считая, что они должны отвечать высочайшим международным стандартам. Система безопасности порта приведена в соответствие с требованиями ISPS. Помимо этого, при сотрудничестве с финским морским управлением в порту действует система VTS, позволяющая контролировать движение судов в гаванях. Теперь порт защищен еще в большей степени, чем раньше, и доступ на территорию возможен только при наличии специального пропуска. Системы защиты порта обладают высокой надежностью – например, не у каждого финского порта установлены системы видеонаблюдения, как у Хельсинки», – считает г-н Нисинен. Высокая интенсивность трафика и большие объемы перевалки грузов предопределяют соблюдение самых высоких стандартов безопасности. Пассажирские перевозки составляют около половины всего грузооборота порта. В 2004 году количество пассажиров составило свыше 8 700 000 человек, что выводит порт на лидирующие позиции в регионе Балтийского моря. «Мы прилагаем все усилия для того, чтобы сделать пассажирские перевозки удобными для пассажиров, и вкладываем средства в поддержание и развитие наших терминалов», – подводит итог г-н Нисинен.