Основанный в 1991 году как совместное предприятие, POLZUG стал первым частным оператором контейнерных поездов с собственным парком вагонов. Сейчас POLZUG является одной из ведущих компаний по предоставлению интермодальных логистических услуг на маршрутах между северными немецкими морскими портами и странами Центральной Азии и Восточной Европы, используя Польшу как транзитную страну, где имеются также терминалы компании.

Основной деятельностью компании являются железнодорожные контейнерные перевозки. Подвижной состав приобретается или арендуется у европейских железнодорожных компаний, составляются собственные графики рейсов, и компания берет на себя риск по осуществлению рентабельных рейсов. Для этого необходимо наличие трех условий. Во-первых, POLZUG должен иметь правовую способность предоставлять транспортные услуги. Во-вторых, клиенты должны быть заинтересованы в данных услугах, и, в-третьих, необходимо наличие непрерывного потока грузов. Главный офис компании находится Гамбурге, который можно считать идеальным перевалочным центром, поскольку он обрабатывает более 7 млн. TEU в год. В достижении подобных результатов помогает морской, автомобильный и железнодорожный транспорт. Для обеспечения регулярного потока грузов POLZUG сотрудничает с судоходными линиями и экспедиторскими компаниями, как международными, так и польскими. В данном контексте чрезвычайно важно с точки зрения коммерции найти грузы, идущие не только из портов в глубь материка, но и в обратном направлении. Создание POLZUG стало возможно после того, как Европейский Союз согласился предоставить частным компаниям свободный доступ к сети железных дорог. Безусловно, еще до 1991 года существовали некоторые операторы грузовых поездов (Transfracht, Intercontainer и др.), но они являлись 100% дочерними предприятиями государственных железнодорожных компаний того времени. POLZUG отличается от данных операторов тем, что является совместным предприятием польской государственной железной дороги PKA SA, контейнерного оператора порта Гамбург, компании HHLA и отдела грузовых перевозок немецкой железной дороги Stinnes AG. Инициатива исходила от порта Гамбург. Целью было вновь вовлечь удаленные от побережья районы Центральной Европы в коммерческую деятельность порта. В 1991 году HHLA высказал предложение создать отдельную компанию, которая расширила бы спектр транспортных услуг, добавив в него железную дорогу. В результате был создан регулярный маршрут блочных поездов, который объединил Гамбург и Бремерхафен с основными промышленными регионами Польши. Руководство POLZUG осознало, насколько система полного комплекса услуг увеличит конкурентоспособность компании. Было открыто несколько государственных контейнерных терминалов (Прушкув/Варшава, Гадки/Познань, Славкув/Катовице и Вроцлав). Имея возможность совершать перевалку контейнеров с поезда на грузовой автомобиль, а также доставку «от двери до двери», POLZUG предлагает комплексные решения по перевозкам из Германии в Польшу, а также в обратном направлении. В данные услуги входит организация железнодорожных перевозок, прохождение таможни, перевозки грузовыми автомобилями и по необходимости возвращение контейнеров обратно. Это и является основной и наиболее важной частью деятельности POLZUG. В настоящее время компания ежегодно перевозит около 60 000 TEU только в/из Польши, проводя более чем 1000 рейсов в год. Таким образом, компания является широко известной на польском рынке. Несмотря на то что некоторые местные экспедиторы считают, что транспортировка грузов через морские порты Польши является более логичной, рост объемов грузов на маршрутах POLZUG свидетельствует об обратном.

Расширение деятельности

В 1996 году POLZUG приступил к расширению своей деятельности в Украине. Причиной этому послужило решение использовать ширококолейную железную дорогу из Украины в Польшу под названием LHS, которая была построена около 30 лет назад российской армией для стратегических целей. Этот путь также использовали для перевозки железной руды и угля из Донецка для польского металлургического завода Huta Katowice. POLZUG создал в конечном пункте данного маршрута контейнерный терминал в Славкуве, недалеко от Катовице. В данном специальном терминале контейнеры перегружаются с европейских путей на российские. В настоящее время POLZUG производит перевозки из Гамбурга и Польши в Украину и в обратном направлении. Идея создания в Славкуве еще одного терминала с годами потеряла свою актуальность. Подобный терминал был построен в литовском городе Шестокай, примерно в 20 км от границы. Тем не менее данная инициатива не была успешной главным образом по политическим причинам – транспортная политика Литвы сконцентрирована на Клайпеде, железнодорожные перевозки через данный город являются более привлекательными, несмотря на то, что правительство неоднократно подчеркивало необходимость развития также транзитных перевозок на маршрутах через Польшу. POLZUG много раз пытался достичь договоренности с Литовской железной дорогой для увеличения терминальных мощностей в Шестокай, но пока без видимых результатов. Кроме того, компании ЕС ведут переговоры по расширению железнодорожных путей европейского стандарта до Каунаса и постройке там терминала, которые также пока не являются успешными. Несмотря на данные препятствия, POLZUG планирует сохранить связь и вести переговоры с представителями Литовской железной дороги о дальнейших проектах развития. Компания фокусируется на данном направлении, будучи уверена в том, что данный рынок имеет большой потенциал и может быть конкурентоспособной в случае заключения сотрудничества. POLZUG считает, что проблема государственной железной дороги в том, что она не развивается и не всегда замечает истинный спрос и требования быстро меняющегося рынка. POLZUG также обслуживает несколько терминалов в Черняховске, маленьком городке Калининградской области. Администрация железной дороги области более уступчива и желает расширять свою деятельность, но руководство POLZUG настроено довольно скептично относительно реализации данных намерений, поскольку поставку грузов в страны СНГ надо осуществлять через Литву. POLZUG расширил свою сеть в Молдавии, как близкой к Украине территории, и в настоящее время является лидером в сфере интермодальных перевозок между морскими портами Германии и Украиной/Молдавией. Компания также открыла офисы в Киеве (Украина), Поти (Грузия), а также Баку, столице Азербайджана. Вместе с Европейским Советом компания также развивает перевозки в направлении Кавказа. POLZUG даже работает на рынке трансазиатских перевозок в таких странах, как Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан. Поезда, идущие в данный регион, перевозят товары широкого потребления главным образом международных производителей. На обратном пути в Европу поезда везут хлопок в контейнерах. Таким образом, POLZUG в интермодальных операциях занимает лидирующие позиции. Компания не является пионером в точном значении этого слова, но ее клиенты заинтересованы в комплексных решениях – один партнер для всех услуг – и это именно то, что предлагается. Само собой разумеется, что POLZUG использует все международные системы электронной обработки данных и, таким образом, может автоматически использовать различные программы во всем мире, что является одной из причин успеха компании. По словам правления компании, рынки России и Украины являются более сложными. Хотя официально Российская железная дорога является теперь частным предприятием, в реальности ситуация лишь немногим отличается от того времени, когда железная дорога была государственным предприятием. Это похоже на еще одно воскрешение старой системы. Более того, люди, работающие в данной сфере, должны понять, что если они не будут следить за тенденциями рынка, то не смогут существовать на данном рынке. В России и Украине имеется несколько проектов для введения в железнодорожный сектор частных компаний. Основной проблемой является их небольшая конкурентоспособность по сравнению с большими монопольными компаниями. Тем не менее Европейский Союз потребует большей открытости данного рынка, в противном случае это может повлечь за собой принятие некоторых ограничений в рамках проектов по сотрудничеству.

Транссиб

По приблизительным оценкам, общий объем грузов, идущих с Дальнего Востока в Европу, составляет 12 млн. TEU. В настоящее время по Транссибирской железной дороге перевозится в год только 150–200 тыс. TEU. Даже в случае увеличения объемов ежегодно на 100%, мощность железной дороги будет очень небольшой по сравнению с общими объемами транспортировки. Все здесь зависит от грузовых тарифов, и железная дорога, по которой перевозятся грузы на столь дальние расстояния, никогда не сможет конкурировать с судоходством из-за высоких расходов, включая инфраструктуру. Расходы на железнодорожные перевозки слишком высоки, и это не только мнение POLZUG, но и доказанная реальность. По мнению аналитиков POLZUG, возможности Транссибирской железной дороги являются ограниченными. Она может быть конкурентоспособной только на отдельных маршрутах. Например, наличие связи из портов Находка и Восточный с Центральной Азией, Алматы или Ташкентом, безусловно, привлечет потоки грузов. При наличии связи между Европой и данным регионом через Польшу Алматы получила бы хороший шанс для развития перевозок в оба направления. Китай также нацелен на развитие железнодорожного сообщения с Россией. Многие китайские перевозчики грузов также заинтересованы в железнодорожных перевозках в Польшу, поскольку это позволило бы экономить время. POLZUG необходимо больше поездов для перевозок в глубь России – рейсы из Гамбурга в Восточный не нужны, необходимы рейсы, пункт назначения которых расположен в районе Москвы, а также в Центральной Азии. Тем не менее перевозки через весь континент POLZUG оценивает более трезво. Транссиб никогда не сможет конкурировать с судоходными линиями. Уверения в обратном – не что иное, как политическая бравада. Кроме того, если Транссибирская железная дорога хочет увеличить свою мощность, необходимо увеличить подвижной состав, число локомотивов, а также расширить транспортные сети. Возникает вопрос: кто за это будет платить? Информационный отдел Российской железной дороги сообщил, что в странах СНГ имеется 600 контейнерных терминалов, но в действительности в эксплуатации находится только 10 из них. Ситуация в сфере российских технологий довольно сложная, особенно это касается улучшения транспортировки 40-футовых контейнеров, поскольку в настоящее время большая часть грузов перевозится именно в них. По информации POLZUG, возможность развития существует, но не в сфере перевозок между регионом Тихого океана и Европой. Для реструктуризации системы необходимы большие капиталовложения, а международные транспортные страховые компании должны прийти к общему решению в виде адекватных цен на страхование. В целом следует понять, что оператор предоставляет железнодорожные услуги и является партнером экспедиторов и судоходных линий. Таким образом, железные дороги должны приветствовать операторов, которые увеличивают поток контейнерных грузов. Государственным операторам в странах СНГ необходимо понять неразумность сохранения монопольной ситуации, что в результате скажется на рынке.