Oсновная часть материалов, необходимых для сооружения нефте- и газодобывающих платформ в рамках проекта по освоению сахалинских месторождений, поступает из Финляндии по Транссибирской магистрали в Находку. B России активно ведется деятельность по промышленному освоению запасов нефтяных и газовых месторождений острова Сахалин. Проект по разработке шельфовых месторождений нефти и газа делится на несколько этапов, выполнение которых приурочено к 1992–2015 гг.

В настоящий момент идет реализация второго этапа проекта под названием «Сахалин-2». Первые поставки нефти и газа с месторождений второго этапа планируется начать в конце 2007 года. «Сахалин-2» включает в себя строительство разных сооружений, среди которых – буровые и добывающие платформы, нефте- и газопроводы, а также порты и терминалы. Объем инвестиций в проект составляет около 10 млрд. долларов. В настоящий момент ведется строительство железобетонных оснований для двух нефте- и газодобывающих платформ. Чтобы обеспечить стройплощадку бетоном, рядом с ней возведены два бетонных завода. Для строительства оснований этих платформ необходимо около 60 000 кубометров бетона. Затем на конструкции основания выполняется палуба с добывающим оборудованием и буровой вышкой. Проектирование и строительство оснований платформ осуществляет норвежская компания Aker Kvaerner Technology AS в сотрудничестве с финской строительной фирмой Quattrogemini Oy. Главный экспедитор проекта – российская компания «НЭК» вместе со своим финским партнером ILP-Group Oy. Координация логистики ведется финской компанией Ademarts Oy. Ademarts Oy и ее партнеры направляют грузопотоки в основном через Финляндию, откуда грузы, часть из которых оформляeтся как специальные перевозки, доставляются в Находку в контейнерах и вагонах по Транссибирской магистрали. От места строительства платформ до железнодорожного терминала – всего лишь около одного километра пути. Проект по строительству нефте- и газодобывающих платформ будет завершен летом текущего года, когда они будут установлены на шельфе. Однако координатор грузоперевозок Марко Мякеля из Ademarts Oy уверяет, что поставки необходимого оборудования для сахалинских нефтяных и газовых месторождений будут продолжаться еще длительное время. «К нам поступает много запросов, а это означает, что перевозки грузов через Финляндию будут осуществляться и в дальнейшем. В соответствии с планами реализация проектов по разработке сахалинских месторождений потребует еще 15 лет, а затем актуальной задачей станет техобслуживание оборудования. В Финляндии наверняка найдутся компании, которые станут поставщиками». Высота конструкций основания нефте- и газодобывающих платформ превосходит вышку на стадионе. После установки платформ на шельфе часть основания остается над уровнем поверхности воды.

Cпециальные перевозки: габариты и вес – не проблема

Cпециальные перевозки в восточном направлении продолжаются стабильными темпами. Большое количество крупногабаритных машин и оборудования поставляется в особенности для нефтяных месторождений Средней Азии и Сибири. Машины и оборудование, которые представляют собой специальные перевозки, являются обычно негабаритными, поэтому всю цепочку их доставки необходимо четко спланировать заранее. Для каждой специальной перевозки разрабатывается погрузочная документация с указанием способов размещения и крепления груза и расчетов прочности, которая до погрузки согласовывается с ОАО «РЖД». Организация перевозок в Россию требует особой аккуратности, поскольку на границе груз проходит проверку на соответствие данным, приведенным в погрузочной документации.

Особое мастерство

По словам Петтери Саммалисто, коммерческого директора VR Cargo, организация специальных перевозок – это образец высокого профессионального мастерства. «Мы предлагаем нашим клиентам транспортные решения, которые основаны на глубоком понимании их потребностей. Самое главное – обеспечить надежность перевозок и всей логистической цепочки». Преимуществом VR Cargo в конкурентной борьбе на рынке специальных перевозок является высокая степень точности. Кроме того, большую роль играет созданный в компании экспертный центр, в который входят специалисты по погрузке и креплению грузов. Это позволяет значительно облегчить работу сотрудников, занятых в сфере сбыта услуг по перевозкам и отвечающих за работу с клиентами. Экспертный центр предоставляет техническое содействие коммерческому отделу, а также организует учебные мероприятия по специальным перевозкам и консультации по вопросам погрузки и крепления грузов. Клиентами сектора специальных перевозок VR Cargo являются экспедиторские фирмы и транспортные компании по всему миру. Некоторые из них имеют свои отделы, занимающиеся исключительно вопросами перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов и поставок крупных партий грузов.

Ежегодно сотни специальных перевозок
Ежегодно осуществляется примерно 2000 повагонных отправок, требующих оформления разрешений на специальные перевозки. Они охватывают крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также разные крупные партии грузов, которые могут перевозиться и в универсальных вагонах. По железной дороге производится доставка самых разнообразных изделий, например, металлических барабанов, длинномерных рельсов и даже целых заводов. Все они требуют отдельного тщательного планирования. Транспортировка негабаритных грузов чаще всего выполняется в Россию и страны СНГ. Перевозки сельскохозяйственных комбайнов в Россию и страны СНГ являются одним из самых традиционных видов специальных перевозок, уровень которых сохраняется стабильным уже более 10 лет.