За последние десять лет транспортный рынок Латвии успел существенно перемениться. Одни компании сумели приспособиться к изменениям, другим пришлось покинуть данную отрасль. Но поскольку все большее значение приобретает качество предоставляемых услуг, наиболее стабильно на рынке чувствуют себя компании, имеющие узкую специализацию, например, транспортировка тяжеловесных и негабаритных грузов. О своем опыте работы на этом рынке рассказывает директор транспортно-экспедиционной компании Lattrans Serviss Игорь Сошенко.

На море, на земле и в воздухе

Несмотря на специфику груза, современная экспедиторская компания должна умело оперировать всеми видами транспорта. Экспедиторам и перевозчикам приходится оперативно манипулировать возможностями конкретных маршрутов в зависимости от пункта назначения груза и его габаритов. Такой опыт особенно важен при транспортировке тяжеловесных и негабаритных грузов, которая является основой нашей деятельности. С учетом особенностей груза нашим клиентам предлагается как сухопутный транспорт, так морские и воздушные перевозки. Например, при перевозках из Скандинавских стран наиболее разумно использовать паромные линии. При транспортировке так называемых проектных грузов, для которых требуется разработка отдельного проекта, необходимо использование нескольких видов транспорта и специализированной дорогостоящей техники. Работая в восточном направлении, перевозчики обычно сталкиваются с выбором между железнодорожным и автомобильным транспортом. Поэтому Lattrans Serviss всегда предлагает клиенту один или несколько наиболее оптимальных вариантов доставки груза. В большинстве случаев клиенты предпочитают именно автомобильный транспорт, хотя при его использовании постоянно приходится сталкиваться с рядом таких вопросов, как оформление спецразрешений на перевозку негабаритных грузов, а также организация сопровождения груза, если его ширина превышает 3,5 метра. Западноевропейским компаниям, направляющимся в Россию или в Казахстан, достаточно сложно решить проблемы с получением разрешений и организацией сопровождения своими силами, поэтому часто мы предлагаем этот сервис и для них. Стоит сказать, что это далеко не простая работа. Правила игры в России меняются настолько часто и существенно, что порой кажется, для бизнеса не остается никаких шансов, но с помощью московского представительства нам всегда удавалось найти выход из самых трудных ситуаций.

Выбор транспорта

Правильный выбор транспорта и маршрута является одним из важнейших этапов в процессе транспортировки как в плане экономии, так и в плане сохранности груза. Если ширина груза не превышает 3,5 метра и его вес более 30 тонн, то разумнее всего транспортировать такой груз по железной дороге. Особенно это актуально для дальних транспортировок за Урал, в Казахстан и т.д. При этом некоторые клиенты намеренно отказываются от железнодорожного транспорта, даже в тех случаях, когда его использование экономически выгодно. Бытует мнение, что на российской железной дороге существуют определенные проблемы со сроками доставки и сохранностью груза. Но на настоящий момент железная дорога России обеспечивает неплохой сервис и сохранность груза. В случае, когда габариты груза превышают 5 метров, перевозка железной дорогой практически невозможна. Здесь, даже несмотря на дальние расстояния, гораздо более подходящим может оказаться автотранспорт. Мы неоднократно перевозили такие грузы в отдаленные города России и в Казахстан именно при помощи автомобилей. В частности, в прошлом году мы организовали автотранспортную перевозку большой партии дорожно-строительной техники из Германии в город Могочу Читинской области. Но все же и автомобильные перевозки имеют свои слабые стороны. К минусам автотранспорта можно отнести непредсказуемую, особенно в зимний период, дорожную обстановку и сложности, возникающие при оформлении разрешений на провоз большегрузных и негабаритных грузов, в особенности в период «весенней распутицы» в России, Белоруссии и Казахстане с середины марта до конца мая. При транспортировке грузов по территории России дополнительно возникают проблемы с организацией эскорта. Так, еще в недавнем прошлом в России существовал отдельный батальон ГИБДД, который базировался в Москве и осуществлял сопровождение грузов по всей стране автомобилями ДПС. Теперь он расформирован, и с каждой областью приходится договариваться отдельно. Например, транспортируя груз в Казахстан, путь до которого пролегает через 8–10 российских областей, для организации такого сопровождения нужно предварительно приложить немалые усилия.

Регионы работы

В наше время стремительного развития коммуникаций уже нет принципиальной разницы, где находится ваш офис и с какой точки земного шара управлять процессом перевозки груза. Здесь важна квалификация персонала и прочные связи с надежными партнерами, где бы они ни находились. Этим и определяются маршруты перевозок. Мы имеем таких партнеров во многих европейских странах: Англии, Германии, Голландии, Дании, Австрии, Италии, Польше, Чехии, Швеции, Финляндии, а также в России, Белоруссии, Казахстане и Украине. Благодаря ним мы доставляем грузы практически из всех уголков Европы в самые отдаленные места России и стран СНГ. Сотрудничество с судоходными компаниями позволяет доставить груз почти во все страны мира.

Перспективы автотранспортного рынка
Рынок автоперевозок для латвийских транспортных компаний сейчас по разным причинам переживает не самые лучшие времена. Случается, что, проработав пять лет, компания в лучшем случае возвращает вложенные средства с небольшой прибылью, а бывает и терпит убытки. Уже сегодня владельцы не одной автотранспортной фирмы подумывают о том, чтобы закрыть дело. Другие же предприниматели, поддавшись на заманчивые предложения лизинговых компаний, покупают все больше новых автомобилей, не задумываясь о том, что будет завтра. Способствуют этому и требования водителей, которые в последнее время почувствовали свою значимость. Если 10 лет назад, когда транспортный бизнес только развивался, борьба между компаниями-перевозчиками шла за развитие, теперь многие фирмы элементарно борются за выживание. Аналогичный процесс проходит и в соседних странах – Литве, Эстонии, Польше и даже Германии. Раньше транспортный рынок был более сбалансирован, но за счет экспансии перевозчиков из новых стран ЕС и там стали появляться большие проблемы. Сложно прогнозировать, чем все закончится. Вряд ли стоимость фрахтов резко поднимется в ближайшее время, скорее всего, этого не произойдет до тех пор, пока часть перевозчиков не уйдет с рынка или не сократит количество своих автомобилей.

Работа с портами

Изначально сложилось, что головной офис Lattrans Serviss находится в Лиепае, а в Санкт-Петербурге действует филиал нашей компании. Свою работу в транспортной сфере наши сотрудники начали еще в 1994 году, когда в Лиепайском порту открылась первая паромная линия. В следующем, 1995 году появились в порту и первые негабаритные грузы, правда, тогда инфраструктура для их транспортировки была практически не развита. В настоящий момент, во многом благодаря стараниям немецких и латвийских экспедиторов, а также руководства паромной линии Росток – Лиепая, такая инфраструктура сложилась. Курсирующие через Лиепаю паромы соответствуют всем требуемым стандартам, а стивидорные компании имеют необходимое для обеспечения своей деятельности оборудование и квалифицированный персонал. Лиепайский порт имеет ряд весомых преимуществ, как то: выгодное географическое положение, незамерзающая акватория и развитая инфраструктура. Для нас важной также является возможность оперативного контроля за грузом. Очень удобны в плане транспортировки негабаритных грузов подъезды к порту. В Риге, например, они затруднены трамвайными и троллейбусными коммуникациями, мостами и эстакадами. Существует и своя специфика работы в порту Санкт-Петербурга. Если вес груза превышает 30 т, то перевозка его автотранспортом через Латвию в Россию становится нецелесообразной. Поэтому все тяжелые грузы мы везем через Питер. Там также имеется отлично развитая инфраструктура, к тому же в России быстрее решаются вопросы, связанные с получением разрешений на транспортировку тяжелых и негабаритных грузов.

Конкуренция портов

Во многих случаях из-за того, что в Санкт-Петербургском порту высокие тарифы на перевалку грузов, оказывается предпочтительнее пользоваться услугами латвийских портов. По нашим подсчетам, в зависимости от габаритов и веса транспортировка груза через Лиепаю может иногда быть на 20–30 процентов дешевле, чем его отправка через Санкт-Петербург. Причин этому несколько. Стоимость перегрузки в латвийских портах не превышает 5 евро за тонну, а в порту Санкт-Петербурга эта сумма может достигать 25–30 евро. Стоимость паромного/судового фрахта тоже выше, плюс ко всему зимой начисляется «ледовая» наценка. Каждая экспедиторская компания старается занять свою нишу. Кому-то выгоднее работать в Риге, кому-то – в Клайпеде. На сегодняшний день Лиепая имеет преимущество перед Клайпедой в плане перевозки негабаритных грузов за счет высокой стоимости разрешений на проезд по литовским дорогам. Правительство Латвии не пошло по литовскому пути, установив на перевозку негабаритных грузов приемлемые цены, тем самым оставляя данной отрасли возможности для развития. Сегодня мы составляем конкуренцию и финским портам. Еще несколько лет назад финские перевозчики негабаритных грузов были основными специалистами на российском рынке. Сейчас при более низких ценах предоставляемый нами сервис ничем не отличается от финского.


Политика и страхование

Вступление Латвии в Европейский Союз привело к тому, что Германия, Австрия и другие развитые европейские страны стали расценивать Латвию как более надежного и доступного партнера. Иностранцы стали меньше опасаться латвийских компаний, так как в итоге все сводится к единым стандартам. К нам уже обращаются производители оборудования из Германии, а ведь 3–4 года назад привлечь прямого клиента-грузовладельца из Западной Европы было практически невозможно. Всегда посредниками выступали западные экспедиторы. Главное, на что следует обратить пристальное внимание при работе с крупными клиентами, – это страховка. Негабаритные грузы более дороги и подвержены большему риску в процессе перевозки. Игнорирование таких факторов может привести к гибели компании – один страховой случай способен перечеркнуть всю работу компании. Не секрет, что часть перевозчиков работает без CMR-страхования или по «липовым» полисам, тем самым уменьшая свои расходы. Но эта дешевизна может потом обойтись очень дорого.


Цена или качество – выбор за клиентом

Ни для кого не секрет, что весь экспедиторский бизнес строится на долгосрочных связях и хороших взаимоотношениях с партнерами и клиентами. Это становится особенно актуальным сегодня, когда появляется много молодых компаний, большая часть которых работает по демпинговым ценам. При этом от них не стоит ожидать сервиса высокого уровня. Мы делаем ставку именно на хороший сервис. Благодаря высокому уровню обслуживания, квалифицированности персонала и слаженной работе всего коллектива нам удается успешно и долгосрочно сотрудничать с нашими постоянными клиентами. Нашей компанией сформирована жесткая система контроля за каждым этапом передвижения грузов. Для работы на каждом этапе созданы четкие инструкции, которые позволяют избежать появления серьезных проблем в пути следования груза. Мы уверены, что легче предупредить проблемы, чем решать их в аварийном порядке. В итоге мы экономим деньги наших клиентов, ведь затраты на разрешение проблем могут оказаться для них гораздо более высокими, чем оплата услуг компетентного экспедитора. Если новый клиент, придя в компанию, встречается с качественным и компетентным обслуживанием, скорее всего, он не станет тратить время на дальнейшие поиски перевозчика. Были случаи, когда клиент уходил от нас к другим компаниям, предпочитая более низкие ставки на перевозки. Но было вдвойне приятно, когда он вновь возвращался к нам. Ведь цена включает в себя не только стоимость фрахта. Важно, когда услуга комплексная и клиент не отвлекается на решение сопутствующих несущественных вопросов. Мы стараемся всегда оградить клиента от ненужных проблем. Наш коллектив всегда с вниманием относится к любому запросу клиента и всегда рад предложить наилучшие условия для транспортировки грузов.