Объем контейнерных перевозок имеет достаточно устойчивую тенденцию к постоянному увеличению. Особенно это ощутимо в странах СНГ в рамках развития системы транспортных коридоров, проходящих по территории этих государств. Спрос рождает предложение. Поэтому вполне закономерно появление широкого спектра подвижного состава для таких перевозок. В этой области практически все вагоностроительные предприятия сделали определенные шаги навстречу потребителю, предложив широкий выбор платформ для крупнотоннажных контейнеров.

«Днепровагонмаш» (ДВМ) из украинского города Днепродзержинска также активно ведет работы в этом направлении. Предприятие достаточно хорошо известно на рынке грузового вагоностроения не столько большими объемами производства, сколько большим разнообразием выпускаемых вагонов и постоянным обновлением своей номенклатуры. В настоящее время конструкторская служба ДВМ ведет работы по созданию модельного ряда магистральных платформ для контейнерных перевозок. Еще в середине 90-х на «Днепровагонмаш» по собственной инициативе была создана платформа модели 13-4095 для смешанных автомобильно-железнодорожных перевозок, транспортирующая автопоезда и автомобили с двух- или трехосными прицепами. С целью расширения ее функциональных возможностей и для исключения порожних пробегов конструкция этой платформы предусматривает транспортировку крупнотоннажных контейнеров. Конструктивное совершенствование обеспечило возможность транспортировки на ней любого типа автомобилей или автопоездов, соответствующих евростандарту. Платформы этой модели курсируют в составе контрейлерных поездов «Ярослав» и «Викинг», осуществляющих перевозки по маршрутам Украина – Польша и Украина – Балтия. В настоящее время завершены испытания опытного образца платформы модели 13-4117 длиной 19,72 м. Она предназначена для транспортировки 20-, 30- и 40-футовых контейнеров. В качестве ходовых частей использованы серийные тележки модели 18-100. Особенностью платформы является пониженная до 20 т масса тары (при грузоподъемности 72 т), что позволяет перевозить контейнеры в различной комбинации с максимально допустимой их загрузкой. При создании этой конструкции были использованы новые материалы, позволяющие при сохранении прочностных параметров снизить ее материалоемкость. Проект платформы – инициативная разработка, и на предприятии надеются на востребованность нового изделия на рынке железнодорожного подвижного состава. Эта платформа – первая в модельном ряду семейства контейнерных платформ – стала «пробным камнем» для отработки наиболее целесообразных конструктивных и компоновочных решений при создании последующих изделий семейства. К их числу следует отнести платформу модели 13-4111 для крупнотоннажных контейнеров. Ее разработка осуществляется по заказу Украинских железных дорог. Среди участников проекта: Киевский университет экономики и технологии транспорта, УкрНИИВ, Днепропетровский университет инженеров железнодорожного транспорта им. Лазаряна, другие научные организации. Платформа разработана с увеличенной грузоподъемностью (вместимостью) и предназначена для транспортировки контейнеров типоразмеров 1А, 1АА, 1АХ, 1В, 1ВВ, 1ВХ, 1С, 1СС, 1СХ с максимальной их загрузкой. В качестве ходовых частей планируется использовать создаваемые скоростные тележки модели 18-4112. Основные их отличия от серийных тележек модели 18-100: – профиль катания колеса – колесная пара с кассетными подшипниками – резинометаллическая полубукса – рессорное подвешивание – штампосварная надрессорная балка – упруго-фрикционные скользуны – опорная балка авторежима Платформа предполагается для эксплуатации, прежде всего, в сети международных транспортных коридоров, где можно достигнуть максимальной эффективности ее использования. Создание современного вагонного парка для контейнеров связано с решением проблемы снижения массы тары вагона для снятия каких-либо ограничений по массе самих контейнеров. Эту проблему на ДВМ предлагают решить с помощью сочлененной платформы нового поколения модели 13-4123. Конструктивно платформа состоит из двух рам (секций) с типовыми штырями, фиксирующими контейнеры. Секции соединены между собой узлом сочленения, через который они обе опираются на среднюю двухосную тележку. Конструкция обеспечивает прохождение кривых радиуса не менее 60 м, что соответствует серийному подвижному составу. Секции платформы имеют бесхребтовые рамы, а вся конструкция установлена на три ходовые тележки, что дает возможность обеспечить оптимальное соотношение параметров «грузоподъемность – масса тары» за счет уменьшения массы вагона. При длине 29,6 м ее грузоподъемность составит 96 т, а масса самого вагона – 29 т. Специалисты-разработчики считают, что эта конструкция должна составить конкуренцию длиннобазным платформам, так как не будет иметь ограничений по массе загружаемых контейнеров. Оценить новые разработки «Днепровагонмаш» потребитель сможет уже в обозримом будущем.