Располагаясь в юго-восточной части Финляндии, порт Котка является крупнейшим финским экспортным портом, через который проходят транзитные грузы, и составляет серьезную конкуренцию портам Хельсинки и Хамина. Близость к российской границе делает порт важным звеном на пути транзитных торговых потоков между странами ЕС и Россией. Несмотря на небольшую численность населения Котки, порт играет значительную роль в начале нового тысячелетия.

На рубеже веков

Порт ведет свою историю с XIX века; высокий спрос на древесину на международном рынке в то время привел к образованию Котки, небольшого селения на побережье Финского залива. Древесину поставляли с лесопилок в центральной части Финляндии путем сплава по реке Кеми и переправляли заказчикам через порт Котка. Со временем площади порта охватили окрестные острова, в том числе острова Котка и Хиетанен, где были построены нефтетерминал и терминал ро-ро. Новый контейнерный терминал, сооруженный в Мусало в 1999 году, привел к значительному увеличению объема контейнерных перевалок и позволил Котке стать ключевым контейнерным портом Финляндии. В настоящее время в порту находится основная промышленная зона Котки, города с 55-тысячным населением, которая обеспечивает людей многочисленными рабочими местами.

Русский транзит и контейнерный рынок

«Половину всего оборота порта составляет экспорт – 52% или 4 470 433 т, что делает Котку значительным экспортным портом Финляндии. Основная часть финских товаров, в том числе бумага, идет через него на экспорт в Европу. Российский рынок также играет важную роль для порта, принимая во внимание тот факт, что доля российского транзита составляет 23% нашего оборота», – говорит К.Манинен, административный директор порта Котка. Существенную часть российского транзита составляет импорт и экспорт автомобилей, который в прошлом году возрос до рекордного количества в 50 000 единиц по сравнению с 5000 единицами в 2003 году. Руководство порта поставило задачу увеличить этот показатель до 100 000 единиц в год в течение ближайшего времени. Рост спроса на контейнерные перевозки повлиял на объемы контейнерной перевалки в порту – так, по сравнению с 2003 годом (265 000 TEU) этот показатель возрос на 65 000 TEU и составил 330 000 TEU. «Это не предел наших возможностей. В прошлом году порт Котка обработал 8,6 млн. т груза. В настоящее время порт может принять в два раза больше грузов, чем проходит сейчас», – добавляет K.Манинен.

Открыты для новых возможностей

Кроме благоприятного географического положения, еще одним козырем Котки является ее контейнерный терминал, который располагает хорошей железнодорожной инфраструктурой, имеет удобные железнодорожные подъезды, а также оказывает услуги хранения и дистрибуции. На данный момент он является одним из самых современных контейнерных терминалов в Балтийском регионе и рассчитан на перевалку 900 000 TEU груза ежегодно. Дополнительные преимущества инвесторам дает бизнес-парк общей площадью 200 гектаров, который располагается на территории порта и оказывает целый спектр различных услуг. Будущее развитие бизнес-парка всецело находится в компетенции правления порта, которое работает над его расширением: к 2006 году к площади парка будет добавлено еще 500 гектаров. Этот проект откроет новые возможности для инвесторов и участников транспортного рынка. «Безопасность перевозок и многолетний опыт работы с русскими транзитными грузами дает порту Котка дополнительные преимущества на российском контейнерном рынке в процессе конкуренции с другими иностранными контейнерными портами. Традиционно у нас установилось хорошее сотрудничество со многими российскими транспортными компаниями, как, например, с Oy West Orient Lines Ltd, и мы рады, что они выбрали наш порт для своего бизнеса», – говорит К.Манинен. Порт хорошо защищен от нелегального проникновения на внутреннюю территорию, этому способствуют современные телекоммуникационные системы, а также успешное введение кода ISPS. Внедрение общей системы безопасности – еще один пример тесного сотрудничества порта с операторами и клиентами. У порта Котка оптимистичные прогнозы на будущее. Он хорошо подготовлен к изменениям на транспортном рынке, в частности, к повсеместной контейнеризации в международной торговле – об этом свидетельствуют широкие контейнерные мощности и стремительное расширение площадей порта.