С момента вступления в начале 2004 года Кодекса IMDG (International Maritime Dangerous Goods) в силу TT Club при содействии ICHCA (International Cargo Handling Coordination Association) проводит семинары, цель которых – разъяснить положения и значение Кодекса для логистических цепочек.

В семинарах приняли участие более 1500 человек в 14 городах одиннадцати стран на всех пяти континентах. Клуб планирует также провести до конца 2005 года ряд семинаров в Европе и на Индийском субконтиненте. В связи с этой серией семинаров и в порядке продолжения усилий, направленных на достижение понимания и поддержки, компания выпустила несколько бюллетеней, которыми завершаются серии Stop Loss и основное внимание в которых обращено на транспортировку упакованных опасных грузов (выпуск 15). Основной риск возлагается на лицо, по вине или с разрешения которого происходит нарушение Кодекса IMDG, что предполагает его ответственность за все последствия. Таким лицом может быть грузоотправитель, экспедитор груза или любой другой посредник, участвующий в цепочке поставки, в том числе и оператор терминала или курьер. TT Club выражает обеспокоенность достаточно неблагополучной ситуацией в сфере транспортировки упакованных опасных грузов. Результаты исследований, проведенных для IMO (The International Maritime Organisation) агентствами, наблюдающими за выполнением положений Кодекса, показывают, что количество случаев нарушения его положений весьма велико. К наиболее распространённым нарушениям относятся неправильные пояснительные надписи и маркировки, неправильные размещение и крепление в контейнерах, а также неверное этикетирование. У двадцати процентов от общего числа обследованных контейнеров были обнаружены несоответствия требованиям Кодекса IMDG. И хотя количество нарушений по сравнению с результатами предыдущих исследований сократилось на 70 процентов, повода для праздника нет. Анализ нарушений показал, что около семидесяти процентов из них поддаются проверке и поправимы в пределах цепочки поставки. Любой перевозчик, занятый в сфере транспортировки опасных грузов должен участвовать в системах проверки и, когда это возможно, проверять как маркировку пакетов, так и количество и тип пояснительных надписей, а также следить за маркерами и знаками на внешней стороне контейнера. Возможно, многим эти меры покажутся элементарными, однако надо иметь ввиду, что такие пояснительные надписи сохраняют многим людям жизнь, обеспечивая правильную упаковку, хранение и манипуляции пакетами с опасными грузами, пока они пребывают в транспортных цепочках. К числу важнейших относится и проблема подбора служащих, привлекаемых к управлению перевозками опасных грузов. Такие служащие сначала проходят курс специального обучения, а затем им предоставляются все полномочия, которые необходимы для обеспечения безопасности транспортов. В Европейском Союзе и США действуют сертификационные системы DGSA/HAZMAT *(Dangerous Goods Safety Adviser / Hazardous Materials), однако эти системы другими странами не признаются. Всю документацию необходимо подвергать проверке для гарантии того, что вся требуемая информация предоставлена, что, как минимум, наименование отправки и номер UN соответствуют, а декларация реквизиты груза соответствуют его фактическим характеристикам, а также того, что и декларация, и сертификат на заполнение контейнера подписаны должным образом, IMDG Кодексом предусмотрена простая проверка, позволяющая удостовериться в совместимости двух веществ в тех случаях, когда эти вещества загружаются в один контейнер. Такая простая проверка стоит того, чтобы стать обычной практикой. В случае обнаружения нарушений последние должны быть устранены, и только после этого может быть выдано разрешение на транспортировку. Элементарная мысль – в транспортной цепочке все составляющие могут и должны играть свою роль!