Что привлекает крупных международных производителей в российской транспортно-экспедиторской компании STS Logistics? Что позволяет говорить о крушении стереотипа о том, что известные мировые бренды предпочитают работать только с компаниями, входящими в десяток крупнейших мировых перевозчиков? Что позволяет STS Logistics удерживать свои позиции? И что ждет российскую транспортную отрасль после прогнозируемого вступления России в ВТО? Обо всем этом – в интервью с руководителем департамента развития, маркетинга и продаж компании STS Logistics Денисом Залевским.

Компания STS Logistics на данный момент располагает весьма обширной сетью офисов и представительств по всему миру. Расскажите, пожалуйста, как проходило становление компании, как она развивалась, с какими сложностями пришлось столкнуться и от каких направлений бизнеса отказаться?

Компания STS Logistics была образована в 1999 году топ-менеджерами японской транспортно-экспедиторской компании ITS Japan LTD, работавшей на российском рынке в начале 90-х гг. и являвшейся абсолютным лидером рынка перевозок всеми видами транспорта на маршрутах Япония – СНГ и СНГ – Япония. Объем выручки компании ITS Japan LTD от осуществления перевозок (80 млн. долларов) составлял 70% от общего объема данного сегмента рынка. Агентские соглашения компании позволяют значительно (до 70 городов) расширить ее географическое присутствие в странах СНГ. Сегодня STS Logistics имеет самую крупную сеть собственных офисов в России и СНГ. Общее количество региональных офисов компании достигло 35.

Из 300 сотрудников, занятых во всей сети STS Logistics, на долю персонала московских офисов компании приходится около 120 человек. Какие конкурентные преимущества способствовали развитию Вашей компании? Чем Вы по праву сегодня гордитесь?

На мой взгляд, конкурентные преимущества нашей компании можно разделить на три составляющие: во-первых, это неизменная политика качества, касающаяся обслуживания и постоянного совершенствования бизнес-процессов. Во-вторых, это собственная сеть офисов. Как я уже сказал, на данный момент количество региональных офисов компании достигло 35, причем не только в России и СНГ, но и за рубежом, например, в Китае, Японии, США. В-третьих, это так называемый e-STS: использование современных IT-технологий, отслеживание статуса груза, информирование, автоматическая подготовка документов, интеграция информационной системы STS с программными продуктами клиента.

Ваша компания предлагает широкий спектр услуг – от организации правовой защиты участников ВЭД до мультимодальных перевозок. Скажите, пожалуйста, какие виды деятельности являются основными для Вашей компании, а какие Вы только планируете развивать?

Наиболее перспективными направлениями развития нашей компании являются мультимодальные и автомобильные перевозки и таможенное оформление. В наших планах – создание собственного автопарка, собственных специальных пунктов, занимающихся таможенным оформлением на железнодорожных станциях, как, например, уже существующий пункт в Кунцево-2, с которым у нас заключен прямой договор. Следует отметить еще одно перспективное направление: экспортные авиаперевозки. В настоящее время мы проводим тщательное исследование данного рынка.

Вы затронули тему экспортных авиаперевозок. Скажите, пожалуйста, на какие именно грузы Вы ориентируетесь? Будет ли это сырье, основная статья российского экспорта, либо же высокотехнологичная продукция, за производство и экспорт которой так радеет президент? Какие направления Вы рассматриваете?
Мы будем ориентироваться на перевозку товаров, подвергшихся первичной обработке. В качестве региона поставки мы рассматриваем весь мир.

Кто они, Ваши основные клиенты: средний или крупный бизнес, российские или международные компании, какие товары Вы для них в основном перевозите и по каким направлениям? Почему Ваши клиенты выбрали именно Вас? В чем Ваше уникальное преимущество?

С самого начала деятельности компании STS Logistics ее менеджеры реализовали несколько крупных транспортных проектов, которыми мы можем по праву гордиться. Вот примеры нескольких из них. С 2003 года совместно с компанией «Зарубежнефтегаз» мы ведем работу по созданию полного цикла логистических услуг для обеспечения поставок оборудования и материалов в Узбекистан в рамках проекта реконструкции нефте- и газопроводов республики Узбекистан, а также принимаем участие в межгосударственном проекте Россия – Узбекистан по совместной разработке месторождения Шах-Пахты. С 2003 года мы работаем совместно с компаниями KOLTECH INTERNATIONAL, ТNК-BP, Рязанский НПЗ – обеспечиваем поставку грузов (более 2,5 тыс. тонн) для реконструкции завода. В том же году был получен статус официального таможенного брокера компании Интел на территории РФ и право на поставку грузов компании по территории России и стран СНГ. И это, конечно же, не все. Нашими клиентами являются, как правило, крупные и средние российские и иностранные производственные и добывающие предприятия, сетевые торговые компании. Среди наших клиентов INTEL, MARS, AVON Beauty Company, TНK-BP, Сетра Лубрикантс (BP-CASTROL), СИБУР, КТК-Р, Зарубежнефтегаз, Инженерный центр РАО ЕЭС, ФСК, НОВАТЕК, Мобильные ТелеСистемы, Торговая сеть магазинов МИР, ПРОТЕК, EHRMANN, KOMATSU, HITACHI, Toyota Tsusho, Sumitomo Corporation, Marubeni Corporation, Nippon Steel, ZEPPELIN, Ingersoll Rand, Atlas Copco, Atlas Terex, DEMAG, CATERPILLAR, АВВ, GROVE, Sennebogen, TEREX MINING, LIEBHERR, FORD MOTOR COMPANY, REEMSTMA.

Как Вы оцениваете потенциал транспортной отрасли России? Можете ли Вы с выгодой использовать географическое расположение? Какие преграды стоят на пути развития отрасли в России? Что ожидает отрасль в случае вступления России в ВТО?

Как известно, у России очень выгодное географическое положение, она – мост между Европой и Азией, и целесообразнее, конечно же, было бы развивать транспортную отрасль страны именно в этом направлении, то есть как транзит. Однако на самом деле российской транспортной отрасли до этого далеко – хоть и прошло уже много лет после распада СССР, она так и не смогла адаптироваться к новым рыночным условиям и ориентироваться на клиента. «Новая» транспортная отрасль России находится еще в зародышевом состоянии, и на рынке пока не появились крупные и сильные игроки. Поэтому при вступлении в ВТО мы лишь получим много новых иностранных компаний, как следствие – много слияний и поглощений, а в итоге – отсутствие возможности развития для российских перевозчиков.


Раскройте, пожалуйста, планы STS Logistics по развитию, будут ли запускаться новые проекты, открываться новые горизонты? И какие?

В наших планах – дальнейшее развитие региональной сети. Например, в скором будущем мы хотим открыть офис в Ростове-на-Дону, Тюмени, Иркутске. Конечно же, хотелось бы привлечь как можно больше крупных клиентов.