20 июля в Германии (Крефельд-Юрдинген) состоялась торжественная церемония запуска производства первого высокоскоростного электропоезда Velaro RUS. 20 июля в присутствии президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и Председателя Правления департамента «Транспортная техника» Ханса Шаберта на заводе «Сименс» в Крефельд-Юрдингене был дан старт серийному производству высокоскоростных электропоездов для Российской Федерации Velaro RUS. Планируется, что в конце 2009 года эти поезда начнут курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург со скоростью 250 километров в час. -- Сегодняшний день – действительно знаменательная веха в истории развития сотрудничества между ОАО «РЖД» и компанией «Сименс АГ» в области тягового подвижного состава, - заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. - Несмотря на сложность, все работы ведутся в соответствии с графиком, и мы надеемся, что все остальные работы будут выполнены в намеченные сроки с известным всему миру отличным немецким качеством. Это позволит ОАО «РЖД» ликвидировать незначительное отставание в высоких скоростях от других железнодорожных компаний, а России вступить в элитный «клуб» высокоскоростных железнодорожных держав мира. -- Этим проектом компания «Сименс» хотела бы внести свой вклад в модернизацию российских железных дорог с целью дальнейшего совершенствования транспортной инфраструктуры и стимулирования дальнейшего экономического роста в России, - отметил Председатель правления департамента «Транспортная техника» компании «Сименс АГ» Ханс Шаберт. - В конечном итоге, мы хотим помочь еще больше укрепить германо-российские экономические отношения в области высоких технологий. И компания «РЖД» с ее богатым ноу-хау в области железнодорожной техники является для нас очень важным партнером. Конструкцией поезда предусмотрено увеличение максимальной скорости до 330 км/ч после незначительной модернизации. Каждый электропоезд длиной 250 метров будет состоять из 10 вагонов и обеспечит местами более 600 пассажиров. Подвижной состав рассчитан на российскую широкую колею (1520 мм) и будет на 33 см шире используемых в Германии ICE 3. Часть закупаемых поездов будут односистемными, другая часть – двухсистемными. Кроме того, поезд специально приспособлен для технических и климатических условий эксплуатации в России. По словам Владимира Якунина, «преимущество платформы Velaro состоит также в специальной для электропоездов технологии, позволяющей разместить все тяговое оборудование в подвагонном пространстве поезда, что при той же длине позволяет увеличить на 20% количество посадочных мест для пассажиров».