Крупнейшие производители коммерческого автотранспорта давно выступают за легализацию 25,25-метровых транспортных средств, способных взять на борт до 60 т груза. Им в свою очередь решительно возражают эксперты и европейские ассоциации железнодорожного транспорта.
Доводы «за»
Концепция модульных систем при перевозках на дальние расстояния позволяет двумя автопоездами осуществить перевозку такого же количества товаров, что и тремя стандартными европейскими автопоездами. Кроме положительного экономического эффекта увеличение разрешенной длины транспортных средств позволит снизить аварийность на дорогах, которое достигается за счет уменьшения количества автомобилей на дорогах. Также положительным эффектом при разрешении подобных транспортных средств для перевозчиков станет сокращение потребления топлива на единицу перевезенного груза (до 20% на тонну), а для государств - уменьшенный износ дорог и снижение вредных выбросов в атмосферу. Такие автопоезда идеально подходят для осуществления перевозок между терминалами, транспортировки грузов в различных режимах, контейнерных перевозок и т.п., считает Немецкая ассоциация автоиндустрии (VDA).В настоящее время в Швеции и Финляндии часто применяются автосцепки длиной до 25,25 м. Испытания подобных автопоездов проходят и в других странах, например, в Германии. Власти разрешили тестирование грузовика Giga-Liner, разработанного на заводе Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH в немецком городе Вертле, на автобанах Нижней Саксонии. Giga-Liner способен вместить в себе груз, для перевозки которого необходимо три "классических" самосвала грузоподъемностью в 40 т, что позволит не только сократить затраты, но и снизить уровень шума и выбросов выхлопного газа. Несмотря на огромные вес и габариты, он пока не вызвал никаких повреждений дорожного полотна и смог вписаться во все повороты, даже на круговых перекрестках, утверждают сторонники проекта.Однако вопрос о том, будет ли допущен Giga-Liner к использованию на немецких автобанах, пока остается открытым и будет рассмотрен министрами транспорта федеральных земель 10 октября 2007 года.
Доводы «против»
Несмотря на то что нестандартные автопоезда предлагают наиболее быстрый и эффективный способ транспортировки грузов, немецкий министр транспорта Wolfgang Tiefensee считает, что существующая инфраструктура не сможет обслуживать грузовики таких габаритов.Кроме того, по мнению экспертов по безопасности движения, использование нового, беспрецедентного по весу и длине транспортного средства несет с собой новые, еще неизвестные факторы риска.К примеру, обгон такого грузовика повышает опасность лобового столкновения со встречным автомобилем. На этот маневр легковому автомобилю, идущему на скорости 100 км/час, понадобится 4,5 секунды, то есть на 1,5 дольше, чем для обгона стандартного грузовика.По мнению европейских ассоциаций железнодорожного транспорта UIC, CER, EIM, UIRR, UNIFE и ERFA, появление на европейских дорогах нестандартных автопоездов не уменьшит транспортные потоки, а лишь увеличит их. Недавно ими была опубликована брошюра, которая объясняет, почему аргументы лобби удлиненных автопоездов вводят политиков в заблуждение.Как утверждают сторонники «дорожных гигантов», эти транспортные средства повысят пропускную способность дорог и одновременно снизят перегруженность и вредные выбросы. Однако вызванное ими снижение расходов будет производить обратный эффект. Если автомобильный транспорт станет более дешевым, это повысит на него спрос. Кроме того, будет смещение перевозок с железнодорожного на автомобильный транспорт. Новая брошюра перечисляет различные исследования, проведенные в связи с этой проблемой. Важный вывод этих исследований состоит в том, что ставятся под удар комбинированные перевозки, и это после огромных усилий, предпринятых в последние годы заинтересованными сторонами по формированию привлекательных предложений в этом эффективном и экологичном сегменте транспорта. В настоящее время в Европе ежегодно наблюдается значительный рост смешанных перевозок на основе железнодорожного транспорта.Исследование EWS Railways показывает, что нестандартные автопоезда также повлияют на транспортировку массовых грузов.Поставленная Евросоюзом цель по снижению вредных выбросов к 2020 году на 20% недостижима при увеличении количества транспорта на европейских дорогах. Перевозка грузов по железным дорогам дает всего 20% от объема выбросов CO2 автомобильным транспортом.Разрешение на эксплуатацию «гигантов» повлечет за собой и финансовую проблему, так как в этом случае потребуется модернизация дорожной инфраструктуры. Конечно, существующие дороги, мосты, соединительные полосы, стояночные площади должны быть модернизованы и новые дороги должны быть построены. Однако в дискуссиях по нестандартным грузовикам пока что нет идей, как финансировать эти значительные инвестиции и какое влияние это окажет на необходимые инвестиции в железнодорожную инфраструктуру.Озабоченность железнодорожного сектора вызывает увеличение внешних издержек при введении «дорожных гигантов» – например, увеличение выбросов CO2, рост перегруженности дорог, увеличение количества несчастных случаев на дорогах – причем все эти издержки ложатся не на плечи пользователей, а на общество в целом. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта значительно повысится, если все виды транспорта будут нести ответственность за внешние издержки, которые они создают, вместо того, чтобы перекладывать ее на плечи налогоплательщиков.
