В течение первых месяцев текущего года пассажирские перевозки группы VR быстро возрастали – темп роста составил 6,1%. В январе – апреле 2008 г. чистая прибыль VR Group составила 6,3 млн. евро, в то время как за соответствующий период предыдущего года была получена чистая прибыль 2,4 млн. евро.
Оборот нетто VR Group за первые четыре месяца текущего года достиг 463,0 млн. евро, а операционная прибыль составила 7,3 млн. евро.
В целом по сравнению с предыдущим годом за рассматриваемый период было перевезено пассажиров на 8% больше на дальних железнодорожных маршрутах и на 5,7% больше на пригородных маршрутах в пределах Большого Хельсинки. Количество пассажиров на пригородных линиях в пределах Хельсинкского метропольного ареала (включающего пригороды) возросло на 4,8%, а на линиях VR за пределами этого ареала – на 8,9%.
Общее количество перевезенных по железной дороге пассажиров за первые четыре месяца составило 23,2 млн.  Оборот нетто пассажирских линий увеличился на 11,8% и достиг 133,6 млн. евро. Пунктуальность перевозок оставалась на хорошем уровне.
Грузовые перевозки по железной дороге внутри страны снизились на 2,4%. Грузоперевозки в пределах лесной промышленности, крупнейшей отрасли, снизились на 4,9%.  Рост объемов перевозок в металлообрабатывающей, машиностроительной и химической отраслях не смог компенсировать снижения в лесной промышленности.
Перевозки VR в направлении России и обратно возросли за январь – апрель на 16,5%. Такое резкое увеличение объясняется значительным снижением объемов в предыдущем году. Объемы перевозок химической отрасли, включающие, главным образом, нефтегазовую продукцию, увеличились на 31,4% и становятся теперь основными.  Импорт круглого леса увеличился на 3%, несмотря на повышение таможенных пошлин в начале апреля.
В целом 14,4 млн. тонн грузов перевозились по железной дороге при увеличении этого показателя на 3,2%. Оборот нетто грузовых перевозок возрос на 7,2% и достиг 124,8 млн. евро.
За рассматриваемый период капитальные затраты составили 36,6 млн. евро. Не принималось никаких решений о каких-либо новых крупных инвестициях, расходы, в основном, были связаны с нормальным процессом замены и обновления подвижного состава.  Самыми большими расходами в недвижимость было завершение строительства цеха технического обслуживания поездов дальнего следования в депо Илмара, Хельсинки.