В России остро ощущается нехватка транспортных мощностей. Существующие порты перегружены и практически не располагают территориями для развития. Транссибирская магистраль в основном используется для экспорта сырьевых товаров и перевозки проектных грузов, ее транзитный потенциал так и остается невостребованным. В такой ситуации проект, предусматривающий строительство нового глубоководного порта в Архангельске и железной дороги, связывающей его с Республикой Коми и Пермским краем с перспективой выхода на Транссибирскую магистраль и Казахстан, является крайне востребованным и необходимым. Этот проект называется БЕЛКОМУР, и его краткий обзор мы приведем в данной статье.
Краткая характеристика российской транспортной отрасли
В настоящий момент транспорт в России находится в состоянии реформирования. Действует ряд государственных концепций по развитию отрасли, принимаются новые (ярким примером является утвержденная в конце прошлого года Стратегия развития ОАО «РЖД» до 2030 года), во всю развиваются частные логистические комплексы и транспортные компании.
Все это происходит на фоне резкой нехватки высококачественных автомобильных дорог, мультимодальных складских комплексов, пропускных мощностей портов и железных дорог. Транзитный потенциал Транссибирской магистрали практически не используется (на дорогу приходится всего 2% российского грузооборота), основные объемы импортных товаров идут из стран ЮВА через европейские порты в чрезвычайно перегруженные существующие порты Северо-Запада России, стран Балтии и Финляндии. Часть импортного грузопотока уходит на Черноморские порты России и Украины. Для сегодняшней России характерна ситуация, когда основной объем высокодоходного контейнеризированного импорта и ряда экспортных товаров перевозится автомобильным транспортом, что приводит к фактической блокаде работы портов, спровоцированной многокилометровыми пробками на подъездах к ним. Железные дороги для внутренних контейнерных перевозок практически не используются, что вызвано как высокими тарифами, так и слабой оснащенностью современных логистических центров подъездными железнодорожными путями.
Выход из такой ситуации может быть только один — тщательно спланированное поступательное развитие всей отрасли на базе современных мультимодальных транспортных комплексов. Некоторые из таких проектов уже разработаны. В этой статье мы хотели бы рассказать об одном из них, наиболее интересном на наш взгляд, - проекте строительства железнодорожной магистрали Белое море — Коми — Урал (сокращенно «БЕЛКОМУР») и нового Архангельского глубоководного морского порта.
Основные предпосылки реализации проекта БЕЛКОМУР и нового Архангельского глубоководного морского порта
Высшее руководство России взяло курс на коренную модернизацию транспортной отрасли государства. Стоит ожидать, что и вступивший в должность Президент РФ Дмитрий Медведев, продолжит работу, начатую его предшественником, а ныне Премьер Министром РФ Владимиром Путиным.
Проект полностью соответствует целям и задачам поставленным руководством страны. Его реализация даст толчок развитию целого ряда регионов, свяжет богатые природными ископаемыми и лесными ресурсами регионы центрального и приполярного Урала с новым Архангельским глубоководным портом, повысит уровень жизни населения прилегающих регионов, обеспечит приток высококлассных специалистов. Белкомур станет важнейшим элементом международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад», свяжет среднеазиатские государства и страны АТР с развитыми портами Финляндии и Кольского полуострова, станет логичным продолжением Транссибирской магистрали и БАМа.
Строительство Северо-Сибирской железной дороги позволит разгрузить Транссибирскую магистраль и переведет часть грузопотока на Белкомур, обеспечив скорейший выход к морю экспортным грузам из Сибири и транзитным из стран АТР.
Принципы строительства магистрали Белкомур
Создание магистрали не просто снизит затраты на железнодорожные перевозки, но и даст возможность экономического развития огромных площадей в Архангельской области, Республики Коми, Пермском крае. Строительство «Белкомура» планируется осуществлять одновременно на «Северном» и «Южном» участках, в том числе с поэтапным усилением действующих участков. В составе «северного участка» выделены пусковые комплексы ввода железнодорожной линии «Архангельск-Сыктывкар» протяженностью 672 км, для создания которой предусмотрено строительство недостающего участка Карпогоры-Вендинга. Это позволит при относительно небольших затратах увеличить грузопоток за счет транспортировки природных и минерально-сырьевых ресурсов Республики Коми и Архангельской области, а также создаст новый выход к Архангельскому морскому торговому порту и на Кольский полуостров.
Другой участок нового строительства «Южный» (Сыктывкар-Гайны-Соликамск), который соединит Березниковско-Соликамский промышленный узел (БСПУ) с северными портами, позволит ликвидировать тупик и обеспечить второй железнодорожный выход из БСПУ.
Строительство новой магистрали позволит разгрузить Транссиб и значительно ослабить влияние техногенной катастрофы в этом районе. Дорога позволит удешевить поставку Тиманских бокситов и марганцевых руд, энергетических и коксующихся углей Печорского бассейна, других ценных минеральных ресурсов Приполярного Урала на крупные перерабатывающие комплексы Урала. Ввод в эксплуатацию «северного участка» магистрали приведет к сокращению пробега грузов на 160-420 км и стоимости перевозки на 20-65%, и обеспечит выход к морским портам Архангельска и Мурманска.
Сооружение «южного звена» магистрали сократит пробег грузов на 390-800 км и более, а также снизит стоимость перевозок на 40-50%. Строительство магистрали создаст кратчайший выход из Республики Коми на Урал и обеспечит прямой выход грузов с Урала на Архангельск, в Карелию и порты Финляндии.
Основные характеристики нового Архангельского глубоководного морского порта
При растущих объемах перевозок российских грузов, выгодное географическое положение порта предопределяет необходимость создания в Архангельском порту условий для приема крупногабаритных судов, что позволит ему стать одним из основных портов по перевалке транзитных грузов Северо-Востока России.
При этом без строительства нового глубоководного района реставрация и дальнейшее эффективное коммерческое использование Северного морского пути – невозможно.
По замыслам разработчиков Проекта, новый порт станет ближайшим для вывоза минеральных удобрений, угля, лесоматериалов, металлопродукции, нефтепродуктов для предприятий Северо-запада России, Урала, Сибири и государств Средней Азии. А также:
– позволит создать контейнерный терминал, нацеленный на доставку грузов для Северо-Запада России, Поволжья, Западной Сибири и Средней Азии;
– станет базой для каботажного флота, предназначенного для обслуживания и эксплуатации нефтегазовых месторождений Севера России, освоения шельфа;
– станет базовым портом для Северного Морского Пути.
Строительство нового порта предлагается в огражденной берегами губе «Сухое море» к северу от Архангельска.
По конфигурации и размерам губа? может быть использована для создания портовой гавани. Вход в эту «гавань» уже предопределен существующим проливом 400 - 500м между северной оконечностью о. Голая Кошка и южным мысом Никольский. В настоящее время вся «гавань» фактически полностью заполнена песчаным грунтом слоем мощностью 10-12 м. Следовательно, это место вполне может рассматриваться также и как карьер песка. В связи с этим создание подходных каналов и акватории может одновременно сопровождаться и добычей песчаного грунта, необходимого не только для отсыпки территории порта, но и для строительства других объектов в этом регионе. При образовании каналов и акватории в границах будущей гавани ориентировочный объем вынимаемого песка составит 30-35 млн. куб. м., а потребность песка для территории составит примерно 20-25 млн. куб. м.
Прилегающая к губе Сухого моря местность свободна от застройки и позволяет без ограничений расположить на ней производственные мощности, логистические комплексы и др. объекты припортовой инфраструктуры.
На территории порта планируется построить следующие причальные комплексы:
– нефтеналивной причальный комплекс (мощность 10-12 млн. тонн);
– причальный комплекс для минеральных удобрений (мощность 6 млн. тонн);
– угольный терминал и причальный комплекс (мощность 10 млн. тонн);
– причальный комплекс по перегрузке металлопродукции;
– причальный комплекс для лесных грузов и продукции деревообрабатывающей промышленности (мощность 4 млн. тонн);
– современный контейнерный терминал и причальный комплекс для генеральных грузов (мощность 18 млн. тонн).
Наличие у проекта таких преимуществ, как поддержка со стороны местных и федеральных властей, готовность бизнеса к инвестициям, обеспеченность грузовой базой и трудовыми ресурсами, а также отсутствие ограничений по территории и существенно меньшая стоимость строительства по сравнению с другими морскими проектами на севере страны, позволяет говорить о его серьезной инвестиционной привлекательности и высокой вероятности скорой и успешной реализации.
Новый Архангельский глубоководный морской порт станет не только впечатляющим инвестиционным проектом, но и сыграет большую роль в реализации экспортно-транзитного потенциала страны. Общий годовой грузооборот нового порта составит более 30 млн. тонн, с возможностью принимать суда дедвейтом до 105 тыс. тонн. Что позволит говорить о нем как о ведущем порте севера России.
