Одна из самых больших закупок автобусов для Петербурга за последние годы приостановлена. Причиной ‘заморозки’ конкурсной процедуры стоимостью 2,2 миллиарда рублей послужила жалоба компании ООО СП ‘ЛадогаМАЗсервис’ в УФАС по Петербургу. По мнению поставщиков, их неправомерно не допустили до участия в конкурсе. В ситуации разбиралась ‘Фонтанка’.
Напомним, что город собирается потратить почти 2,2 миллиарда рублей на закупку трех типов автобусов. Вскрытие заявок должно было состояться 3 марта, однако на сайте государственного заказа появилось разъяснение, говорящее о приостановке конкурсной процедуры. Как стало известно корреспонденту ‘Фонтанки’, ООО СП ‘ЛадогаМАЗсервис’ (Белоруссия) подало жалобу в петербургское УФАС России 26 февраля. В качестве причины недовольства указаны ‘нарушения при отказе к участию в аукционе’. Реакция антимонопольной службы последовала незамедлительно, уже 27 числа аукцион был приостановлен. Однако ответственные лица афишировать этот момент не стали.
Теперь судьба петербургских автобусов зависит от Москвы. ‘Жалоба передана в центральный аппарат ФАС, решение по ней будет приниматься там’, - пояснили корреспонденту ‘Фонтанки’ в пресс-службе Управления федеральной антимонопольной службы по Петербургу.
‘Организаторы отказали в участии в конкурсе необоснованно, оперируя постановлением 1184, подписанным Владимиром Путиным. Оно направлено на развитие отечественного автопрома. В итоге к участию в аукционе были допущены только отечественные производители’, - заявил корреспонденту ‘Фонтанки’ заместитель генерального директора ООО СП ‘ЛадогаМАЗсервис’. По его словам, белорусские автобусы на 10-15% дешевле тех, что выпущены в нашей стране: ‘Экономия по 1 лоту могла бы составить от 60 до 90 миллионов рублей, а по качеству эта техника не уступает российской’.
Согласно конкурсной документации комитет по транспорту Петербурга планировал в срок до 30 сентября 2010 года закупить для города 284 автобуса. Закупка разделена на три лота: 60 автобусов для социальных перевозок большого класса с низким расположением пола (односекционные, двухосные), 82 автобуса с низким расположением пола (односекционные, трехосные) и 142 автобуса с низким расположением пола (сочлененные, трехосные).
По техническому заданию максимальная скорость транспортных средств должна быть не ниже 65 километров в час, класс топлива – ЕВРО 3, тормозная система оборудована АБС, руль – гидроусилителем, в автобусе необходимо также иметь автоинформатор.
В комитете по транспорту ‘Фонтанке’ сообщили, что 9 марта должно пройти совещание, на котором планируется обсудить сложившуюся ситуацию. До его проведения в ведомстве от комментариев воздерживаются.
‘Ломать социально значимые конкурсы можно, но это не очень хорошо’, - так прокомментировали приостановку процедуры закупки в петербургском филиале компании ‘Русские автобусы’. Как сообщил корреспонденту ‘Фонтанки’ директор филиала, заявка на участие в аукционе ими была подана через официального дилера ООО ‘ТД СПАРЗ’. По его словам, комитет по транспорту действительно рассматривал документы преимущественно от отечественных производителей. Связано это с решением федерального правительства от конца прошлого года, которое в этом случае предлагает софинансирование закупок: 30% средств будет потрачено из бюджета Петербурга, 70% - из федерального. ‘Если сравнивать с минской машиной, наши дороже, но современнее: они на 70% состоят из иностранных деталей’, - говорят в компании ‘Русские автобусы’.
Напомним, что два года назад аналогичный скандал разразился при закупке самой большой партии троллейбусов. Тогда жалоба в ФАС поступила со стороны компании ‘Петротроллейбус’, которая посчитала техническое задание специально написанным под продукцию белорусского завода ‘Белокоммунмаш’. Но никакой роли в судьбе конкурса это не сыграло.