<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0">

 
<channel>
<title>ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА - Transportweekly.Com</title> 
<link>http://www.transportweekly.com</link> 
<description>ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА</description> 
        <item>
        <title><![CDATA[ ФТС будет экспериментировать ]]></title>
        <pubDate>28.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ 27 августа 2008г. руководитель Федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов и председатель Комитета таможенного контроля Министерства финансов Республики Казахстан Козы-Корпеш Карбузов подписали протокол об организации эксперимента по практической отработке элементов совместного таможенного контроля. Как сообщает пресс-служба ФТС, эксперимент пройдет с 3 сентября по 3 декабря 2008г. на многосторонних автомобильных пунктах пропуска (МАПП) Бугристое - Кайрак. Стороны договорились осуществлять совместный таможенный контроль товаров и транспортных средств, вывозимых с таможенных территорий России и Казахстана, а также признание пассажирской таможенной декларации, оформленной таможенными органами стран при выезде с территории сопредельного государства. Будут исключены дублирующие операции по таможенному досмотру товаров и транспортных средств, вывозимых с таможенных территорий РФ и Республики Казахстан. “Данный порядок определяет Временная технологическая схема пропуска лиц, товаров и транспортных средств через МАПП Бугристое-Кайрак”, - говорится в пресс-релизе ФТС. Основные операции по таможенному контролю будут производиться с применением ИДК при вывозе товаров и транспортных средств из России и Казахстана. Таможенные службы сопредельных государств будут учитывать результаты таможенного контроля и действовать на основе получаемой информации. При этом таможенники не ограничены в выборе форм и методов таможенного контроля в отношении товаров и транспортных средств, прибывающих со стороны сопредельного государства. В случае возможного выявления нарушений таможенного законодательства сопредельного государства, товары и транспортные средства могут быть возвращены на таможенную территорию сопредельного государства. Стороны будут проводить текущий мониторинг результатов эксперимента и регулярно обмениваться его результатами. Источник:&nbsp;SeaNews ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53839/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53839/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ ЕБРР намерен выделить $37,1 млн. на строительство логистического центра в Броварах ]]></title>
        <pubDate>28.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Европейский банк реконструкции и развития намерен выделить $37,1 млн. на финансирование строительства логистического центра в Броварах (Киевская область). Об этом 28 августа 2008 г. говорится в сообщении ЕБРР. Данные средства будут предоставлены в виде синдицированного кредита. Общая стоимость проекта $53 млн. Согласно сообщению, данный логистический центр будет соответствовать международным стандартам и создаст конкуренцию на рынке, его общая площадь составит 49,2 тыс. кв. м. Совет директоров планирует рассмотреть вопрос о выделении средств 23 сентября. Как сообщалось, по данным на январь, ЕБРР взял обязательства относительно предоставления инвестиций на сумму более €3,2 млрд. евро в рамках более 158 проектов в Украине. Источник:&nbsp;Українські Новини ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53837/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53837/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Россия и Казахстан упростят взаимное таможенное оформление ]]></title>
        <pubDate>28.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Россия и Казахстан сократят вдвое сроки таможенного оформления товаров и транспортных средств в приграничных международных автомобильных пунктах пропуска (МАПП). Об этом заявил председатель комитета таможенного контроля министерства финансов Казахстана. Будут исключены дублирующие операции по таможенному досмотру товаров и транспорта. Достаточно будет пройти подобный досмотр однажды при выезде или из России, или из Казахстана», — отметили в ФТС. Источник:&nbsp;Della ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53836/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53836/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Минтранссвязи завершает реформирование]]></title>
        <pubDate>28.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Министерство транспорта и связи Украины намерено до конца сентября т.г. решить все вопросы, связанные с реформированием транспортной отрасли, заявил глава минтранссвязи Иосиф Винский. В частности, он отметил: "За достаточно короткий срок нам удалось провести через Кабинет министров Украины Стратегию развития морских портов на период до 2015 г. и Концепцию реформирования государственного управления автомобильными дорогами общего пользования. Программа реформирования железнодорожного транспорта на сегодняшний момент согласована со всеми ведомствами и будет вынесена на рассмотрение кабинета министров в ближайшее время".]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53826/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53826/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Эксперимент по «расширению» границы]]></title>
        <pubDate>27.08</pubDate>
                <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53816/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53816/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Волга-Днепр берет кредит]]></title>
        <pubDate>27.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Банк ВТБ организовал для авиакомпании "Волга-Днепр", специализирующейся на грузовых перевозках, синдицированный кредит объемом $150 млн. Как сообщает пресс-служба банка, в состав синдиката вошли UniCredit Bank, BSGV, VTB Frankfurt, WestLB и Anglo Romanian Bank. Часть средств будет направлена на рефинансирование предоставленного банком ВТБ кредита компании "Волга-Днепр" в июле прошлого года в размере $80 млн. и на рефинансирование части краткосрочной задолженности по другим банковским займам. Напомним, что 7 июня в рамках XII Петербургского международного экономического форума ГК "Волго-Днепр" заключила соглашение о сотрудничестве с Ульяновской областью и Красноярским краем. Несколькими днями ранее эти субъекты РФ стали победителями первого конкурс на создание ОЭЗ аэропортного типа. Компания "Волго-Днепр" выразила желание принять непосредственное участие в работе ОЭЗ. Инвестпроект компании в Ульяновске подразумевает строительство современной производственной базы по ремонту, техобслуживанию и модернизации самолетов. В Красноярске планируется создать комплекс, состоящий из грузового терминала, станции технического обслуживания и ремонта воздушных судов, дистрибьюторского логистического центра. Для реализации данных проектов компании, безусловно, потребуется дополнительное финансирование.]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53811/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53811/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ РусПромДевелопмент построит логистический центр в Пермском крае ]]></title>
        <pubDate>27.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Компания «РусПромДевелопмент» (Екатеринбург) выберет в Пермском крае площадку для строительства крупного логистического центра. Как сообщает администрация Пермской области, в результате из нескольких предложенных компания отдала предпочтение площадкам в городе Краснокамск и ЗАТО Звездный. «РусПромДевелопмент» интересует участок площадью около 40 га, имеющий инженерные коммуникации, и расположенный недалеко от дороги федерального значения. В конце августа краевое дорожное агентство проведет аукцион по строительству федеральной трассы вблизи ЗАТО Звездный. В ближайшее время компания выберет одну из площадок. На сегодняшний день в краевой минторг поступили заявки от 8 логистических компаний, среди которых крупнейшие российские операторы Avalon Logistic, «Евразия Логистик», «РусПромДевелопмент». Краевой минторг реализует проект «Торговые площадки», главная цель которого - привлечение инвестиций в развитие торговли в регионе. К этому времени получены заявки от 31 потенциального инвестора, среди которых есть операторы краевого, федерального и международного уровня. Инвесторами предоставлены проекты размещения на территории Пермского края торговых центров, гипермаркетов, развлекательных центров и аквапарков. Инвесторам предоставлена информация более чем о 50 земельных участках, как готовых к реализации, так и находящихся на различных стадиях оформления. Источник:&nbsp;Guide to Property ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53806/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53806/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Украина продает все больше вагонов ]]></title>
        <pubDate>27.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ За полугодие поставки украинского подвижного состава за рубеж увеличились в 1,5 раза. Согласно информации Госкомстата Украины, экспорт железнодорожного подвижного состава за рубеж в течение первого полугодия увеличился на 58% против сопоставимого периода предыдущего года, достигнув в денежном выражении объема $1,272 млрд. Впервые шестимесячный итог преодолел планку в $1 млрд., при этом полугодие обеспечило порядка 70% экспортных поставок всего 2007 года. За тот же период в страну импортирована железнодорожная техника в объеме $392,6 млн. Рост импорта идет ускоренными темпами: +82% за 2007 год.; +87% - за прошедшее полугодие. В целом железнодорожная отрасль Украины сохраняет высокие темпы роста внешнеэкономического оборота. По итогам 2007-го динамика здесь составила +78%, в текущем году - уже +84%, до $1,664 млрд. Источник:&nbsp;РЖД-Партнер ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53797/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53797/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Гомельский химзавод и российская компания «Еврохим» намерены создать СП ]]></title>
        <pubDate>27.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Концерн «Белнефтехим» ведет переговоры с российским ОАО «Минерально-химическая компания «Еврохим» о создании с Гомельским химическим заводом совместного предприятия по производству сложносмешанных удобрений. Об этом на пресс-конференции сообщил заместитель председателя концерна Михаил Осипенко. «Мы ведем достаточно плотные переговоры. Буквально каждый месяц приезжает директор российской компании», – констатировал он. Однако о возможном распределении долей в совместном предприятии зампредседателя не сказал. «О долях мы торгуемся», – добавил он. Михаил Осипенко отметил, что в последнее время цены на фосфоросодержащее сырье, необходимое для производства удобрений, растут более быстрыми темпами, чем цены на фосфорные и калийные удобрения. Такое сырье в республике в промышленном масштабе не вырабатывается, поэтому Гомельский химзавод вынужден его экспортировать. «Поскольку в собственности «Еврохима» находится Ковдорский горно-обогатительный комбинат, который планирует увеличивать объем производства апатитового концентрата, то предполагается, что часть продукции будет поставляться на Гомельский химический завод», – уточнил Михаил Осипенко. Из сырья Ковдорского ГОК намечено производить азотно-фосфорные удобрения. Планируется, что Гомельский химзавод выйдет на положительную динамику по объемам производства. В прошлом году было выпущено 165 тыс.т фосфорных удобрений (в действующем веществе), в 2008 году намечено произвести 180 тыс.т, а в 2009-м – 200 тыс.т. &nbsp;]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53792/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53792/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Делегаты из Японии посетили объекты портового комплекса Группы Осло Марин]]></title>
        <pubDate>27.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ На этот раз площадки портового комплекса Группы Осло Марин были показаны представителям Токийского логистического департамента (ITOCHU Corporation). Гостям была продемонстрирована работа универсального перегрузочного комплекса «Онега»,&nbsp; Порта Выборгского и «Западного терминала». &nbsp;Целью визита делегатов ITOCHU Corporation стало изучение возможности приема автомобилей, импортируемых в Россию. По мнению руководства Группы, сотрудничество с ITOCHU Corporation представляет интерес для холдинга и возможно прежде всего в рамках логистики и складского хозяйства.&nbsp;]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53786/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53786/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Федеральное целевое складирование ]]></title>
        <pubDate>26.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Министерство транспорта России выбрало для строительства Поволжского логистического центра территорию Татарстана, предпочтя его Самарской и Нижегородской областям. В сентябре Минтранс России рассмотрит технико-экономическое обоснование проекта Свияжского мультимодального комплекса стоимостью 12 млрд руб. Почти половина этих средств будет получена по ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы». Впрочем, Самарская область не отказалась от реализации аналогичного проекта и будет добиваться финансирования через инвестфонд при МЭРТ. 24 августа заместитель министра транспорта России Андрей Недосеков, приехавший в Казань для проведения рабочего совещания по строительству Свияжского мультимодального комплекса и дорожным работам, объявил о завершении подготовки технико-экономического обоснования инвестиций в этот проект. По словам господина Недосекова, общая сметная стоимость проекта определена в объеме 12,028 млрд руб. (ранее он оценивался в 5,6-7 млрд руб.), а его финансирование предполагается осуществлять на основе частно-государственного партнерства. По данным Минтранса России, соотношение частных и госинвестиций должно распределиться следующим образом: 5,6 млрд руб. — из федерального бюджета, 1,2 млрд руб. — из республиканского, порядка 5 млрд руб. — средства инвесторов. Господин Недосеков сообщил, что обязательства государства и бизнеса по исполнению проекта будут скреплены в меморандуме, подписание которого произойдет «в ближайшие два-три месяца» (к тому времени казанский филиал «Гипроавиапром» должен выдать ТЭО Минтрансу РФ). «Мы впервые собираемся строить логистический комплекс „с нуля“. 5,6 млрд рублей пойдут на инфраструктурные работы по подготовке площадки под строительство», — пояснил замминистра. Как уточнили „Ъ“ в Минтрансе России, скорее всего, капвложения будут осуществляться по новой федеральной целевой программе (ФЦП) «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы», которая по затратам считается самой масштабной из всех ФЦП — ее расходная часть утверждена в сумме 13 трлн руб. Замминистра сообщил, что частные инвесторы проявляют повышенный интерес к этому проекту и государство намерено их отбирать. «Во-первых, мы стремимся определить того частного инвестора, который будет отвечать государственным задачам. Это означает, что он должен будет нести социальную нагрузку по развитию региона. Во-вторых, мы хотели бы выбрать того партнера, который вложит максимальные инвестиции и обеспечит постоянный грузопоток», — рассказал господин Недосеков, уточнив, что переговоры с ними поручены правительству Татарстана. Министр транспорта и дорожного строительства Ильдус Фасхутдинов пояснил, что в качестве претендентов рассматриваются транспортные компании. Между тем на размещение у себя Поволжского логистического центра претендовали также Нижегородская и Самарская области. «Год назад у нас разгорелся жаркий спор о том, сколько должно быть логистических центров на территории Поволжья. Каждая территория говорила о необходимости строить у себя», — рассказал господин Недосеков. Ожидалось, что в связи с этим в этом году МЭРТ проведет конкурс региональных заявок на освоение средств инвестфонда. Однако, как сказал источник в Самарской обладминистрации, Татарстан обошел инвестфонд, добившись финансирования по ФЦП. «Получить средства через инвестиционный фонд сложно. Нужно иметь инвесторов, заключить протокол о намерениях, инвестиционное соглашение, потом получить несколько заключений, пройти через экспертный совет при Минтрансе, и все эти документы подать в Минэкономразвития. А можно сделать проще — попасть в ФЦП», — сказал он. «Мы сделали ставку на Свияжский мультимодальный центр», — заявил господин Недосеков. В Самарской области расценивают договоренности Татарстана не иначе как результат «лоббирования в чистом виде». «Никаких конкурсов не проходило, просто Татарстан хорошо пролоббировал строительство. Их (Татарстан. — „Ъ“) включили в федеральную целевую программу, подготовленную Министерством транспорта, 20 мая, когда туда вносились изменения. Например, Москве для строительства центра будет выделено аж 13 млрд рублей! Кто ближе к центру, тот и съедает все», — сказал „Ъ“ пожелавший быть не названным чиновник в областном правительстве. По его словам, область не отказалась от строительства логистического центра и намерена добиться финансирования из инвестфонда. «В сентябре Минтранс заключит соглашение с инвесторами, в том числе и зарубежными, на строительство логистического центра. Тогда федеральные органы запросто могут подправить программу и выделить нам деньги», — сообщили в Министерстве транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области. Экс-министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Борис Ардалин заметил, что «по планам федерального министерства транспорта логистические центры должны быть расположены в каждой территории». «Я думаю, что Татарстану были выделены средства потому, что он быстрее всех представил проект и его обоснование. Самарская область тоже получит средства, как только подготовит все необходимые документы», — заключил он. Начальник управления финансово-экономического анализа и реализации приоритетных инвестиционных проектов Министерства инвестиционной политики Нижегородской области Анатолий Гонов ответил, что «федеральные средства нижегородскому терминалу направлены не будут». По его словам, «пока не было никаких распоряжений о том, будет ли Нижегородская область претендовать в дальнейшем на финансирование этого проекта из федерального бюджета». Эксперты считают, что, безусловно, интерес к участию в строительстве Свияжского мультимодального комплекса должно проявить ОАО «Росийские железные дороги» — как сказал ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, это одна из ключевых точек «хода на восток». При этом он считает, что если инвесторов будет несколько, «окупаемость проекта может составить четыре-пять лет с момента полного ввода в эксплуатацию, а если будет выбираться один инвестор с наибольшими деньгами, то тогда окупаемость составит шесть-семь лет». Источник:&nbsp;Коммерсант ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53775/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53775/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ В лондонском Хитроу самая высокая аренда складских помещений ]]></title>
        <pubDate>26.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ По данным исследований, проведенным консалтинговой компанией Colliers International. Самая дорогая в мире аренда складского помещения – в районе Хитроу в Лондоне. Так, по итогам первого полугодия 2008 года ставки первичной аренды на складские помещения в Хитроу в среднем составляли $27,64 за 1 кв. фут в год. На втором и третьем местах по уровню арендных ставок оказались район Ариаке в Токио и Йокохама (Япония), где стоимость найма складской недвижимости по итогам первых шести месяцев этого года достигает соответственно $24,5 за 1 кв. фут в год и $18,89 за 1 кв. фут в год. Кроме того, в первую десятку самых дорогих в мире мест для первичной аренды складов, по подсчетам аналитиков Colliers International, также вошли Ураясу (Япония), Осло (Норвегия), Дублин (Ирландия), Гонконг (Китай), Гонолулу (Гавайи, США), Бристоль (Великобритания) и Сингапур. В исследовании указывается, что в странах СНГ больше всего арендаторы должны будут заплатить за наем складской недвижимости в Киеве (Украина) – город занимает 21-е место по уровню арендных ставок на склады в мире, а стоимость аренды в нем составляет $11 за 1 кв. фут в год. Санкт-Петербургу и Москве принадлежат соответственно 27-я и 31-я строчки в рейтинге самых дорогих для аренды складов мест в мире. При этом наем склада в Петербурге обойдется арендатору в $10,68 за 1 кв. фут в год, а в Москве – $10,45 за 1 кв. фут в год. Источник:&nbsp;Виртуальная таможня ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53774/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53774/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Трансконтейнер завершил выплату дивидендов за 2007 год ]]></title>
        <pubDate>26.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ ОАО "Трансконтейнер" завершило выплату дивидендов по итогам 2007 года, выплатив 153,3 млн рублей, говорится в материалах компании. Выплата на акцию составил 11,03 рубля. Это первая выплата дивидендов: компания начала свою деятельность в 2006 году. "Трансконтейнер" оперирует 44,6 тыс. крупнотоннажных контейнеров и 23 тыс. платформ для их перевозки. Уставный капитал "Трансконтейнера" составляет 13 млрд 894 млн 778 тыс. рублей, он разделен на 13 млн 894 тыс. 778 акций номиналом 1 тыс. рублей. РЖД контролирует 85% акций компании. В результате частного размещения в январе 15% акций компании акционерами "Трансконтейнера" стали ЕБРР - 9,25%, инвестиционные фонды Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund - по 2,5%, Troika Dialog Investments Limited - 0,75%. РЖД планировали вывести на IPO до 20% акций "Трансконтейнера" осенью 2008 года. Источник:&nbsp;ИНТЕРФАКС ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53772/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53772/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Балткран» снова поставит контейнерный кран в Белоруссию ]]></title>
        <pubDate>26.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Интеграция интенсивно развивающихся белорусских компаний в глобальное торгово-экономическое пространство и динамичный рост экспортно-импортных операций ставит республиканские предприятия перед необходимостью увеличения собственных производственных мощностей и дополнительных инвестиций в развитие собственного технического парка. Одними из основных европейских партнеров БелЖД являются «Российские железные дороги» и «Польские государственные железные дороги», а международные ж/д грузовые перевозки осуществляются через 3 пункта пропуска - Брест-Малашевиче, Брузги-Кузница и Свислочь-Семянувка. В 2007 г. через погранпереходы «Белорусской железной дороги» и польского АО «ПКП КАРГО» в направлении Восток-Запад перевезено 7 млн. тн. грузов, а в первые несколько месяцев 2008 года контейнерными поездами по белорусской магистрали перевезено 12,467 тыс. TEU, что на 26 % больше по сравнению с январем-февралем 2007 года. В 2008 году БелЖД также открыла транзитные перевозки узлов и деталей легковых автомобилей концерна Volkswagen в 40-ft контейнерах из Чехии на строящийся завод концерна в Калуге (Россия) через пограничные грузовые площадки Брестского железнодорожного узла, оснащенные 2 козловыми контейнерными кранами «Балткран». «Белорусская железная дорога», находясь на пересечении нескольких общеевропейских транспортных коридоров в условиях возрастающего объема контейнерных перевозок, активно стремится к расширению грузового транзита через свою территорию. Решение этой задачи требует от компании значительного увеличения пропускной способности своих терминальных сетей, оснащения их мощными современными и технологичными контейнерными перегружателями, предназначенными для обработки крупнотоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов. В 2008 году «Балткран» снова получил заказ на тендере на поставку мощного козлового контейнерного крана грузоподъемностью 35 тн. и с шириной пролета 32 м. для грузового терминала в Минске. Работа крана практически бесшумна и экологически безопасна, что особенно значимо для «городского» терминала. Высота подъема 3+1, 2 консоли с вылетом до 8 м., специальная конструкция полностью электрического телескопического спредера позволяет перегружать контейнеры с автотранспорта на ж/д транспорт, перегружая и 20-40-ft контейнеры, и грузы-«тяжеловесы» — все это существенно увеличивает скорость выполняемых операций, и тем самым значительно увеличивает производительность крана и эффективность использования грузовой площадки. Кран будет смонтирован и введен в эксплуатацию на минском терминале Колядичи в 2009 г. Многие белорусские предприятия являются постоянными заказчиками «Балткрана». Среди них — «Белорусский металлургический завод», «БЕЛАЗ», «Беларуснефть», «Беларуськалий», и многие другие. Целый ряд факторов создает благоприятные условия для поставок в Белоруссию — хорошо зарекомендовавшее себя в эксплуатации надежное оборудование, поставленное ранее; географическая близость, высококачественные комплектующие и детали от проверенных производителей, привлекательная цена благодаря действию льгот СЭЗ; регулярный технический сервис и наличие собственного представительства завода «Балткран» в Республике и мн. др. Источник:&nbsp;ОАО «Балткран» ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53762/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53762/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ У Клайпеды – «серебро»]]></title>
        <pubDate>26.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Если Санкт-Петербургский порт по перевалке контейнеров является недосягаемым до соседей, второе место продолжает удерживать Клайпеда. За шесть месяцев этого года в Клайпедском порту перегружено 181,7 тыс. контейнеров (TEU). ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53760/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53760/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Прозрачные правила ФТС ]]></title>
        <pubDate>25.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Опубликованы и вступают в силу новые правила принятия предварительных решений о стране происхождения товаров и классификации товаров в соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД), разработанные ФТС России в рамках административной реформы. Их отличают прозрачность и детализация процедур. Приказами ФТС России от 01.08.2008 № 951 и от 23.07.2008 № 906 об утвержденииадминистративных регламентов по принятию предварительных решений о классификации истране происхождения товара впервые введено понятие государственной услуги и определены цели ее оказания, детально разработаны механизмы информирования и консультирования заинтересованных лиц, подробно изложены процедуры обжалования участниками ВЭД предварительных решений, действий (бездействия) должностных лиц, осуществляющих предоставление данной услуги. Систематизированы и подробно описаны административные процедуры по принятию решений с учетом практики их реализации, четко регламентированы сроки и контроль за их исполнением. Административные регламенты ФТС нацелены на повышение эффективности государственного управления в таможенной сфере. Принятие этих документов будет способствовать созданию прозрачных технологий оказания услуг, упрощению и оптимизации административных процедур, уменьшению сроков исполнения отдельных этапов услуг, созданию благоприятных условий для участников внешнеэкономической деятельности по взаимодействию с ФТС России, повышению качества предоставления государственных услуг путем информирования заинтересованных лиц о ходе рассмотрения запросов и принятия предварительных решений. В приложениях административных регламентов размещены удобные для восприятия блок-схемы, в которых отражены порядок принятия предварительного решения и выдачи дубликата предварительного решения. На любом этапе принятия решения заявитель может уточнить информацию о ходе рассмотрения. Государственная услуга по принятию предварительного решения может быть оказана заявителю заблаговременно до представления в таможенный орган товара для таможенного оформления и таможенного контроля с целью сокращения времени проведения таможенных процедур, необходимого при осуществлении мер тарифного регулирования, соблюдении запретов и ограничений, установленных законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности, единообразного применения Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности. Источник:&nbsp;Экономика и жизнь ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53735/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53735/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Кузбасская таможня дает консультацию ]]></title>
        <pubDate>25.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Сегодня стартовала акция областных таможенников «На что жалуетесь». В течение недели они будут помогать людям решить спорные вопросы, связанные с оформлением бумаг и таможенных деклараций. Также в эти дни можно пожаловаться на работу кузбасской таможни, на нарушение прав и законных интересов. Прием будут вести опытные юристы, каждый день с 8−30 до 17−30. Источник:&nbsp;Кузбасс FM ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53730/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53730/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ DB хочет купить Romtrans]]></title>
        <pubDate>25.08</pubDate>
                <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53721/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53721/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Achema  построит интермодальный терминал]]></title>
        <pubDate>25.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ Концерн "Achemos grupė" и самоуправление Лаздийского района подписали договор об аренде земли под строительство промышленного парка сроком на 99 лет.]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53719/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53719/</guid> 
        </item>
         <item>
        <title><![CDATA[ Новые правила оформления вывоза товаров ]]></title>
        <pubDate>22.08</pubDate>
        <description><![CDATA[ ФТС России внесла изменения в порядок действий должностных лиц таможенных органов при подтверждении фактического вывоза товаров с таможенной территории Российской Федерации (ввоза товаров на таможенную территорию Российской Федерации). Согласно приказу службы от 23.07.2008 № 899 (зарегистрирован в Минюсте России 18 августа) таможенным органам, в регионах деятельности которых расположены места убытия товаров с таможенной территории РФ, надлежит оформлять разрешение на убытие товаров путем проставления штампа «Вывоз разрешен», подписи с указанием даты проставления отметки и оттиска личной номерной печати должностного лица таможенного органа не менее чем на двух экземплярах. Штамп проставляется на транспортных (перевозочных) документах в отношении товаров, вывозимых автомобильным, воздушным и железнодорожным транспортом, а также на декларации о грузе (судовом манифесте) в отношении товаров, вывозимых морским (речным) транспортом. Кроме того, таможенные органы будут производить подтверждение фактического вывоза (ввоза) товаров по обращениям, в том числе российских лиц, выполняющих работы (услуги) по организации и сопровождению перевозок, погрузке и перегрузке товаров, вывозимых за пределы территории РФ в таможенном режиме экспорта морскими судами и судами смешанного плавания в случае, если погрузка и таможенное оформление товаров осуществляются вне региона деятельности пограничного таможенного органа, в котором оформляется убытие товаров. Источник:&nbsp;Российский налоговый курьер ]]></description>        <link>http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53695/</link>        <guid isPermaLink="true">http://www.transportweekly.com/pages/ru/news/articles/53695/</guid> 
        </item>
        
</channel>
</rss>
